8月8日，星期六，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德義就任之后首站調研，選擇了旗下的北汽新能源和北京奔馳。

一個賺錢一個虧錢

北京奔馳為北汽旗下盈利最好的子公司，近年來北京奔馳的銷量持續上漲，2015年-2019年分別為250188輛、317069輛、422558輛、485006輛和567306輛，分別增長71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%；2020年上半年，北京奔馳銷量為60321輛，同比增長33.7%。

根據今年3月公布的2019年業績報告，北京奔馳毛利潤高達422億，平均一輛北京北京奔馳車型單車利潤超過7萬元。

當日，恰逢北京奔馳成立十五周年紀念日。姜德義特別對北京奔馳十五年來發展所取得的成就表示肯定和祝賀。

與北京奔馳相對的，是北汽新能源的持續虧損。

姜德義肯定了北汽新能源的發展，強調北汽新能源承載北汽集團“高、新、特”戰略的重要一環，并對下一階段工作提出了要求，希望要制定明確、清晰、符合發展要求的近期及中長期發展目標，牢固樹立市場意識，按照市場規律辦事，全面提升企業核心競爭力。

根據北汽藍谷（600733）的相關公告可查，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（含子公司北京新能源汽車股份有限公司）近年來的凈利潤都在正負幾千萬的級別，扣非凈利潤一直為負。北汽藍谷扣非凈利潤上一次為正，還是2014年，為117.04萬，之后的2015-2019年，扣非凈利潤均為負，其中2019年為負8.74億，2018年為負7.29億。

根據北汽藍谷6月份的產銷快報，今年前6個月累計銷量僅14700輛，同比下滑77.4%，跌幅遠超行業37.4%的平均水平。其中主力車型EU5，月銷量上千輛，其次是EC3和EU7，月銷量均論百輛數。

仍需拓展個人業務

新能源車在我國仍屬開拓市場的階段，雖然政府一再扶持，近年來不同程度地給與補貼和政策上的傾斜，但由于充電或換電網絡的覆蓋范圍還不足夠廣，純電動車因為續航問題，難以長距離跨城市通行，通常用于市內通勤。

北汽新能源和國內其他電動車企業的個人消費者也以發達城市的白領為主，具體的，和該市的購車政策等因素密切相關，這或是北汽新能源銷量不佳和營收能力不佳的主要原因。

北汽新能源EU5在A級新能源車當中穩居前三，EC3和EU7也分別憑借月銷過百的銷量在對應的A00級車和B級車當中位居前十。這和傳統燃油車的銷量相比，根本不值一提。

北汽新能源以及其他新能源車企，以往主要通過將車賣給出租車公司或網約車公司來實現營收。2019年8月，北京日報的一則新聞曾提到說，北京市出租汽車協會會長王建華透露，到2020年年底，北京電動出租車將達到近2萬輛，占出租車總量的約三成。

疫情至今，出行減少，相應的，企業購車減少或暫停，個人購車的數量仍然沒有起來，對國內一眾新能源車企業的營收產生了巨大的影響。

反觀特斯拉，雖然進入中國市場不久，個人業務卻遙遙領先。6月Model 3的個人上險量再創新高，達到了13,314輛，Model 3在5月和4月的上險量分別是11362輛、4154輛。這和銷量榜上排名前列卻剛剛上千，以及后面的月銷幾百幾十的車型形成了鮮明的對比。

根據今年以來新能源車新車交強險上險量數據，北京、上海兩市銷量穩居前二。

8月1日起，北京面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標，按照家庭積分規則排序在前2萬的家庭，資格審核通過后，最早可于10月1日獲得指標。加上今年2月已經放出的5.72萬個新能源小客車指標，近8萬個指標，這或是北汽新能源下一步應該去爭取的目標。

返回第一電動網首頁 >