在柏歷履新后，通用汽車正對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷售的持續(xù)下滑。

在過去20多年的時間里，中國市場對通用汽車的貢獻已接近五分之一，重要性不言而已，但是在最近幾年，該公司在中國的遭遇卻不盡如人意。

今年3月，通用汽車公布了在華人事變動，通用汽車全球副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官，而現(xiàn)任國際運營部高級副總裁柏歷(Julian Blissett)將接替錢惠康，負責通用汽車在中國市場的所有業(yè)務。

在柏歷履新后，通用汽車正對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷售的持續(xù)下滑。他對路透社表示，通用未來將重新關注凱迪拉克品牌的市場布局，向中國市場推出尺寸更大且更為環(huán)保的SUV車型，并聚焦入門級市場重點投放低成本的微型純電動汽車。

可以肯定的是，電氣化新車和面向未來的自動駕駛等新技術，將在通用汽車的中國規(guī)劃中發(fā)揮非常關鍵的作用。

柏歷透露說，電氣化的潮流勢不可擋，幾乎全世界的核心市場都在加速電氣化轉型的步伐，中國市場也不例外。凱迪拉克當下正處于電氣化變革的深水區(qū)，別克也將大力推行電氣化轉型，在未來，通用在中國的寶駿和五菱也將走電氣化路線。

“中國市場正發(fā)生巨大變化，停滯不前的是行不通的。”數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在華銷量最近幾年受到了沉重打擊沖擊，已經從2017年破紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內將近下跌100萬輛的體量。

從宏觀大環(huán)境看，中國經濟整體放緩導致的汽車市場疲軟是通用銷量下滑的一個重要因素，但是最近幾年，中國車市的競爭也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在中國市場蠶食通用的業(yè)務，特斯拉的攻勢也是咄咄逼人，而中國本土如吉利、長城這一類的優(yōu)秀自主品牌也逐漸崛起，在某些細分市場，已經以更高的姿態(tài)與跨國巨頭直接競爭，通用就是其中之一。

自2017年，通用汽車在華市場占比還有14.3%的份額，但是這一數(shù)據(jù)到了2019年卻已降至12.2%。柏歷表示，通用在中國短期內的主要目標，就是盡快恢復到400萬輛的年銷量，“新四化轉型拉高了公司整體研發(fā)和制造投入，在成本居高不下的當下，沒有規(guī)模，很難賺錢，通用確實需要歸回到這一點。”

由于全球經濟從新冠肺炎影響中復蘇的進程尚不確定，所以柏歷暫時無法提出通用在華復興目標的確切時間和整體框架。

最近幾年，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，在向中國推出SUV新車型的行動確實遲緩。此外，通用在華對高端品牌凱迪拉克的市場推廣，是以下壓別克和雪佛蘭品牌溢價、最終導致銷量下滑為代價的，而且在豪華車市場，凱迪拉克一直未能與設計更時尚的競爭對手匹敵。

在柏歷看來，通用汽車將在未來銷售更尺寸的SUV車型，其中越來越多的版本將是純電動的，而在公司的產品規(guī)劃中，他們還希望能調整五菱品牌的定位，使之轉型，聚焦在低成本、定位普羅大眾移動出行的微型電動車領域。

在未來5年，通用50%以上的資金和工程部署都將用于電氣化和自動駕駛技術轉型，外界能看到，通用的未來究竟押注于何處。關于新四化轉型的進程，柏歷特意突出了中國市場的獨特優(yōu)勢——

“中國消費者非常喜歡科技，無論是智能手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，橫向對比，接受度也很高。盡管歐美等區(qū)域市場都有來自政府和市場層面的計劃，但中國汽車市場的電氣化進程將更迅速。”正因為此，通用決定打入中國市場的核心，并押注巨資于電氣化領域的轉型。

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