如果一切順利，再過半年多，全新smart國產車型將駛下吉利西安新能源汽車基地的生產線。按照計劃，其首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

“smart西安工廠目前進展順利，按原計劃在推進?！?月19日，有吉利集團內部人士向財聯社記者確認了國產smart落戶西安的消息。

西安項目按計劃推進中

今年1月，吉利與奔馳正式合資成立智馬達汽車有限公司，并將smart品牌全球總部落戶寧波杭州灣后，有外媒率先披露了smart國產工廠的選址情況。路透社報道稱，smart品牌國產項目將在陜西西安投產，年規劃產能為15萬輛。

“smart國產工廠還沒有定，有幾個城市在備選中。”彼時，有吉利內部人士并未對這一消息予以確認。

不過，隨著時間的推進，國產smart項目的選址逐漸清晰起來。

“國產smart在西安，目前沒有任何變化?！?月19日，上述吉利集團內部人士透露道，“整體工程在建設過程中?！?/p>

與smart西安國產工廠建設同步推進的，是smart供應商體系以及營銷團隊的搭建。

今年1月20日，銀輪股份（002126.SZ）公告稱，旗下全資子公司浙江銀芝利汽車熱交換系統有限公司獲得吉利 PMA-2 平臺（smart車型）熱泵空調項目的授權，該項目產品預計將于 2022 年開始批量供貨。公告同時顯示，根據客戶（即吉利汽車）預測，生命周期內銷售額預計6.95億元人民幣。

“目前并沒接到（供貨）提前或者延后的通知?！?月20日，銀輪股份董秘辦工作人員對記者表示，“我們按照吉利的要求來批量供貨，（份額）開始可能會少一些，然后逐年增加?！?/p>

資料顯示，吉利旗下PMA純電動平臺主要生產三類車型，除了smart品牌，領克、吉利也將分別基于該平臺打造旗下全新電動車。其中，PMA-2投產車型為兩座電動車。

幾乎在吉利內部人士確認國產smart落戶西安的同時，前領克汽車銷售公司常務副總經理、今年4月調任smart合資公司任職的易寒，于8月17日在其朋友圈曬出smart全球招聘“廣告”。招聘內容稱，隨著“smart #refresh 2020全球招聘活動”的展開，全球質量、全球研發、總部職能、全球營銷等模塊的崗位將逐步開放，入職員工將會參與到產品從0到1的全過程。

國產smart預計年產量約3萬輛

國產smart工廠的主體為2017年11月3日正式開工的西安吉利新能源汽車產業化項目。相關信息顯示，這一總投資逾百億元的新能源汽車項目位于西安高陵區，建設周期為2017年至2020年，計劃年產30萬輛整車。

據西安經濟技術開發區官網，今年6月，西安市委常委、經開區黨工委書記玉蘇甫江前往涇渭新城調研重點項目建設情況時表示，“吉利新能源汽車項目力爭在10月1日前投產”。而據財聯社記者獲取的相關文件顯示，吉利西安新能源汽車項目目前已進入到綠化工程施工階段，這意味著工廠主體建設已基本完工。

“從時間點上來看，smart很可能已經準備啟動產品的預批量生產?！庇袊鴥饶持鳈C廠內部人士分析稱，接下來會進行SOP，在SOP結束后，“8個月左右的時間開始批量生產。”

為了挽救連年虧損的smart品牌，2019年3月，戴姆勒決定聯手吉利，雙方各持股50%在中國組建合資公司。雙方規劃，smart品牌全新一代電動車將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。smart品牌的產品定位，也由此前的微型車拓展至緊湊型車領域。

今年7月底，吉利方面宣布，smart合資公司正式組建全球管理團隊并成立smart歐洲有限公司。其中，smart歐洲公司作為智馬達汽車的全資子公司，將負責未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務。

據業內測算，smart兩廂純電動車生命周期總產能在17-23萬輛之間，如果按6年的生命周期計算，年產能預計在2.8-3.8萬輛。

“（smart）車型小，價格高，并不太適合中國國情?！痹谥袊嚵魍▍f會常務理事賈新光看來，即便是使用吉利PMA平臺生產純電動版本，價格仍是最關鍵因素，“如果價格降不下來，就還將面臨原來的老問題?！?/p>

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