特斯拉在北歐三國(guó)的汽車交付量7月份創(chuàng)下新低，可謂“慘烈”。

特斯拉的股價(jià)在夏季已飆升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷蘭北歐三國(guó)的汽車交付量在7月份創(chuàng)下新低，可謂“慘烈”。挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷蘭則下滑了95%。

以瑞典車市而言，雖然特斯拉的純電車型很慘，但是7月插電式車型市場(chǎng)份額達(dá)到29.5％，同比增幅達(dá)到10％。整個(gè)汽車市場(chǎng)恢復(fù)到接近正常水平，僅比去年同期下降4％。最暢銷的插混車型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。

瑞典最權(quán)威的金融媒體Dagens Industri在8月初的報(bào)道中稱，來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)Bil Sweden的每月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉在7月僅注冊(cè)了11輛汽車。這是五年多以來(lái)最差的月度交車數(shù)量。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊(cè)了2,379輛特斯拉汽車。特斯拉拒絕評(píng)論瑞典7月份交貨量極低的原因。此外，BIL Sweden仍預(yù)測(cè)全年電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額超過(guò)30％。

就背景而言，在大多數(shù)其他歐洲市場(chǎng)BEV/PHEV的分配更為平均，或者BEV受到青睞。喬塞·龐特斯（Jose Pontes）最近對(duì)2020年上半年歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的綜述表明，約有55％的電動(dòng)汽車銷售是BEV。而雷諾Renault Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷售的最受歡迎的純電車型。

2019年，BEV占據(jù)了瑞典電動(dòng)汽車市場(chǎng)約36％的份額。而今年到目前為止已經(jīng)降低到近25％，因此插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車占據(jù)了主導(dǎo)地位。與2019年7月相比，不同的情況在于，2020年的新Bonus malus稅務(wù)法規(guī)對(duì)PHEV車型的推動(dòng)作用更大（相比純電動(dòng)汽車）。

Bonus malus稅務(wù)法規(guī)是2018年7月1日啟動(dòng)的，是應(yīng)歐洲WLTP規(guī)則而生。Bonus malus系統(tǒng)是一項(xiàng)旨在獎(jiǎng)勵(lì)二氧化碳排放量低的汽車的補(bǔ)貼方案。購(gòu)買合規(guī)的車后六個(gè)月，購(gòu)買者將獲得獎(jiǎng)金，購(gòu)買價(jià)格的回扣，最大獎(jiǎng)勵(lì)為60,000瑞典克朗。同時(shí)為排放相對(duì)大量CO2的車輛增加負(fù)擔(dān)三年的惡意車輛稅。

實(shí)際上，跟中國(guó)的情形相似，相對(duì)于純?nèi)加推嚩裕琍HEV車型碳排放的總體效益很小。瑞典的稅收/激勵(lì)制度是否有任何方法可以確保插電式混合動(dòng)力汽車定期插電呢？

一位瑞典的網(wǎng)友Rob59在21天前說(shuō)道：“這是令人擔(dān)憂的。我能理解芬蘭，因?yàn)榉姨m到處都是加熱器，但瑞典似乎走錯(cuò)了路（使用插電式混合動(dòng)力汽車）。無(wú)論是對(duì)污染還是對(duì)全球變暖，這都不是一個(gè)解決方案，而且通過(guò)欺騙人們相信他們已經(jīng)買了一輛PHEV，似乎實(shí)際上推遲了真正的解決方案。”

7月瑞典最暢銷的電動(dòng)汽車是沃爾沃XC60 PHEV，延續(xù)了2020年的主導(dǎo)地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞都在瑞典的TOP10中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而大眾汽車（Volkswagen）則是唯一在瑞典排名前十的制造商。

本土的沃爾沃汽車在瑞典流行并不奇怪。然而值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動(dòng)汽車。起亞現(xiàn)在正在通過(guò)銷售極其可靠和高價(jià)值的車輛，具有出色的7年保修政策（而不是典型的4年OEM保修），獲得了非常有意義的成功。

行業(yè)資深人士比約恩·尼蘭德（Bj?rn Nyland）最近發(fā)現(xiàn)，起亞Ceed PHEV在全電動(dòng)模式下具有良好的效率，并且在穩(wěn)定地以90 km/h的速度行駛時(shí)，真實(shí)的純電續(xù)航里程超過(guò)50 km。它也是在歐洲很流行的旅行車類型。

跟瑞典同樣慘的是，特斯拉7月在荷蘭也僅售出36輛汽車。而2019年7月是628輛。從比例來(lái)說(shuō)，同比下降了95％。相比之下，來(lái)自中國(guó)的老牌英國(guó)品牌車型MG ZS銷售了501輛。沃爾沃的Polestar在第一個(gè)月也有了17輛的成績(jī)。

今年1~7月，特斯拉在荷蘭注冊(cè)2,895輛新車，其中2,716輛是Model 3，市場(chǎng)份額為1.5％。去年同期是6,856輛汽車，真的是“不可同日而語(yǔ)”。

實(shí)際上，造成特斯拉荷蘭窘?jīng)r的是稅率問(wèn)題。2020年1月1日開(kāi)始，荷蘭對(duì)Bijtelling稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，4.5萬(wàn)歐元及以下車型征收8%，4.5萬(wàn)歐元以上部分征收22%。而以Model 3標(biāo)準(zhǔn)版為例，其荷蘭售價(jià)4.9萬(wàn)歐元，2019年Bijtelling年稅費(fèi)1960歐元，2020年漲到了4699歐元，整體增加2739歐元。

不過(guò)，雖然電動(dòng)車福利稅增加，但以售價(jià)4.9萬(wàn)歐元的燃油車計(jì)算，年稅費(fèi)1.2萬(wàn)歐元，而電動(dòng)車僅4699歐元。電動(dòng)車福利稅仍然比燃油車低7500歐元。只是，相對(duì)于這點(diǎn)稅費(fèi)，車價(jià)還是比較高的。看來(lái)，消費(fèi)降級(jí)的趨勢(shì)在歐洲也是勢(shì)不可擋啊。

從特斯拉的情況來(lái)看，其在歐洲已有約5500名員工，主要在德國(guó)和荷蘭，這是因?yàn)樘厮估诘聡?guó)和荷蘭有研究機(jī)構(gòu)及工廠。在荷蘭的蒂爾堡，特斯拉擁有一座可組裝Model S和Model X的工廠；在德國(guó)，特斯拉有位于普呂姆的Grohmann Automation公司。

目前特斯拉正在德國(guó)柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德建造一座新的超級(jí)工廠，并計(jì)劃在2021年投產(chǎn)。量產(chǎn)的第一階段，計(jì)劃每周生產(chǎn)10000輛Model Y，預(yù)計(jì)將雇傭12000名員工。現(xiàn)在的情況讓特斯拉顯得很尷尬。

歐洲汽車新聞分析稱，造成歐洲銷量大幅下跌的情況，主要是因?yàn)樘厮估詫⒚绹?guó)市場(chǎng)的銷售放在首位，將有限的生產(chǎn)能力優(yōu)先轉(zhuǎn)移到美國(guó)市場(chǎng)，在歐洲地區(qū)仍在努力實(shí)現(xiàn)供需平衡。但是，顯然情況并不完全如此。

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