8月26日，有國內媒體報道稱，據內部消息，戴姆勒準備重新啟動與北汽關于增持北京奔馳股權的談判。

同日，時代財經致電戴姆勒大中華區戰略執行副總裁官少卿，其對此不置可否，“請聯系我們公關部?！彪S后，時代財經分別向戴姆勒大中華區公關部以及北汽集團公關部方面發去相關問詢，截至發稿未獲正面回復。

戴姆勒欲提高其北京奔馳的股比已非秘密，早在2019年中已經傳出相關消息，對于本次股比談判再被提起，有業內人士指出或是疫情導致的虧損擴大所致。

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據7月末戴姆勒官方公布的2020年第二季度財報，其單季度虧損達到了近17億歐元。為應對當前的經營狀況，戴姆勒在發布二季度財報前后，其集團CEO康林松表示將持續大力削減成本，呼應了德國媒體《經理人雜志》（《Manager Magazine》）當地時間7月22日的報道——戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計劃規模擴大至3萬人。

開源、節流雙管并下，無疑是戴姆勒目前最希望實現的局面。但若其擬通過提高北京奔馳股比的方式達到開源，將對北汽集團方面造成極大影響。

愈發依賴北汽奔馳的北汽

據今年4月份北京汽車（01958.HK）發布的2019年業績報告，北汽股份去年營業收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。與此同時，北京汽車2019年毛利潤374.87億元，而北京奔馳毛利達422.15億元，對其貢獻度進一步提升至112.6%。

2020年內，北京奔馳強勢依舊，但北汽集團其它板塊不僅未見新突破，甚至個別板塊還遭遇滑鐵盧。

據北汽藍谷（600733.SH）8月12日發布的產銷快報，其7月新能源車銷量同比下滑約84%，年度累計銷量同比下滑超78%。此前，北汽新能源車板塊可謂是北汽集團除北京奔馳以外，表現最為突出、最值得期待的一部分。

旗下新能源車板塊市場表現乏力下，或在業績上進一步加劇北汽集團對北京奔馳的依賴。而此時傳出戴姆勒擬提高在北京奔馳的股比，無疑成為北汽集團，尤其是剛剛履新集團黨委書記、董事長的姜德義不容小覷的一發重磅信號彈。

第二個“華晨寶馬”？

自主板塊羸弱，北汽集團的銷量、利潤，很大程度依賴北京奔馳這一“奶牛”。那么，隨著2022年乘用車外資股比限制的取消臨近，北汽話語權又有多少？

此前，同樣面臨自主羸弱、較為依賴合資板塊的華晨集團，在合資股比被提上日程后，旗下華晨寶馬率先行動。2018年10月，華晨與寶馬宣布，寶馬汽車將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權調整的變更工作。換言之，2022年后，華晨從華晨寶馬處獲得的利潤比將直接減半。

據華晨中國財報數據顯示，2017-2019年，華晨寶馬的凈利潤分別為52.33億元、62.45億元和76.26億元，同期華晨中國的凈利潤分別為43.76億元、58.2億元、67.62億元，二者差距明顯。

繼華晨寶馬后，其他較為依賴合資企業“躺賺”的車企股比調整亦給外界留下無數想象空間。

“品牌價值越大，越賺錢，調整股比機率越大，下一個或是奔馳。”全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代財經表示。

據戴姆勒今年Q2財報顯示，其營收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損更達19.06億歐元。相比下，戴姆勒在北京奔馳同期權益業績則達到3.64億歐元，較去年同期甚至實現了增長。

換言之，若實現對合資公司北京奔馳的控股，戴姆勒可在財務報表中將其營收并入，提高整個集團營收規模。以2019年北京奔馳營收為例，戴姆勒可并入超過220億歐元的營收。與此同時，股比提升亦將讓戴姆勒獲得更多的利潤分配。

而早在2018年12月份，彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴大在華營收，欲在北京奔馳增持股比至65%，當時北汽與戴姆勒不約而同回應“我們對目前的合作關系表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進行評論”。而反觀此前上汽集團在回應大眾欲增持股比一事，直接以“未進行磋商”的鮮明態度，更讓外界“想入非非”。

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