距2018年8月，20歲溫州女孩搭乘滴滴順風車被害過去整整兩年的時間，滴滴似乎又開始了新一輪的“利益追逐戰”，這次滴滴不僅試探性的恢復了順風車業務，還拓展出了“線上跑腿”、“滴滴貨運”等一系列的新業務，而這所有的一切的利好消息，似乎都指向了一個目標——滴滴即將上市，更加動人的“資本故事”能夠幫助滴滴獲得資本市場更高質量的認可。

據《財新》7月21日報道，滴滴正在籌備港股上市，盡管滴滴目前資金狀況仍然充沛，賬面現金超過500億元人民幣，但投資人方面有退出訴求。緊接著7月22日，滴滴副總裁李敏回應滴滴上市的傳聞，“IPO不是滴滴當前最優先的事項”。

而這也并非滴滴第一次否認公司即將變動的傳聞，就在此次“滴滴上市”消息暴露前的一個月時間，滴滴將與美團合并的傳聞也曾引起轟動，滴滴火速在官微上回應：“有人真敢編，有人真敢信”，并配圖“蝦扯蛋”以暗示消息過于離譜。

但不管是上市傳聞，還是將同美團合并的消息，最終的目標似乎都在指向，滴滴正在謀求更高估值，以解決外界對其價值的悲觀情緒。

吹響上市的前奏？

不管承認與否，滴滴即將迎來一場“大變革”，似乎已經是板上釘釘的事情。一方面滴滴開始試水新行業，豐富自身產業布局，另一方面出行市場的激烈競爭和資本的巨大壓力，也在逼迫著滴滴前行。

在年初疫情突發的背景下，滴滴迅速切入，試圖通過各種方式，放大自身的價值。

今年3月16日，滴滴宣布在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任。隨后在4月又上線了同城寄取件業務。6月，滴滴在成都和杭州兩個城市上線了滴滴貨運業務試水，緊接著8月滴滴貨運宣布第二批開城城市名單，并表示下一步將擴張至30個城市。

除了展開“跑腿”、“運貨”業務之外，今年6月滴滴還在成都上線社區團購平臺“橙心優選”，試水社區團購。8月，滴滴在杭州等城市上線了新車租售服務，部分車型可以先租后買。

不僅如此，據天眼查統計顯示，今年5月北京桔財動力科技有限公司成立北京小桔國際旅行社有限公司，經營范圍包括境內游、入境旅游業務等業務；7月底，北京嘀嘀無限科技發展有限公司新增大量商標信息，包括“滴滴小巴”、“滴滴二手車”、“滴滴貸”、“小桔金服”等。滴滴正在努力向二手車、金融甚至旅游行業滲透。

作為出行領域的“獨角獸”，滴滴為何如此急迫的對外擴張呢？

一方面在美團、高德以及各大車企紛紛入住“共享出行”領域的背景下，滴滴這個“獨角獸”面臨著群雄環伺的局面，據Talk Aata此前發布的數據顯示，截至去年第三季度，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端 APP 使用量分別下降5%和23%，而今年在疫情的沖擊之下，滴滴的營收也受到了不小的影響。

另一方面，滴滴也面臨著不小的資金壓力。據公開數據顯示，截至2019年底，滴滴累計虧損約500億。而據一名滴滴早期的投資者透露，“滴滴在私募市場的價格到頭了。2017年4月的融資估值已超過500億美元，年底實際是平輪融資，投后估值到達560億美元。”在他看來“滴滴想二級市場市值到700億-800億美元不現實。”這在一定程度上說明，滴滴這個擁有各大資本投入的獨角獸，估值已經見頂。

如果說資本的壓力是助推滴滴積極拓展新業務的根本，那柳青公布滴滴網約車業務盈利便吹響了滴滴上市的前奏。

今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時表示，滴滴核心的網約車業務已經小幅盈利，但滴滴仍在不斷投資新業務，比如向全球其它地區擴張。雖說柳青未公布具體盈利數額，但其釋放利好消息的舉動，在很大程度上有著為滴滴上市打氣的可能。

莫忘乘客生命之重

除了透露盈利消息拓展新業務講好資本故事之外，滴滴還于今年6月，重啟了停擺近兩年時間的順風車業務。

今年6月19日，滴滴發布了《300城試行，和你一起順風出發》的公開信。在信中提到，截至目前，滴滴順風車已陸續在全國300個城市重新上線試運營。更重要的是，滴滴順風車還將在6月23日起逐步恢復跨城服務。

從2016年5月，深圳24歲的女教師在搭乘滴滴順風車的過程中失聯被害，到2018年5月21歲空姐被順風車司機劉振華殺害，再到2018年8月，20歲溫州女孩遭遇不幸，滴滴順風車已經“奪去了”3名女子的生命。這樣頻頻“東窗事發”的狀態，讓順風車業務飽受爭議。

不過值得注意的是，作為此前滴滴內部流量最大的業務板塊，滴滴順風車業務擁有超強的變現能力，據此前《AI財經社》報道顯示，2017年去年一年順風車為滴滴帶來了8億元的利潤，幾乎是當時滴滴唯一盈利的業務。

重啟順風車業務，滴滴一方面可以重塑自身競爭優勢，另一方面也面臨著順風車“再度暴雷”的可能。

在2018年順風車業務被勒令整改之后，滴滴便開始緊抓“用車安全”，先后推出、升級40余個安全功能和策略，覆蓋行程前、行程中、行程后全過程，包括“加密行程錄音、錄像” “黑名單”等功能。在這樣強有力的監管之下，滴滴用車的安全性似乎得到了很大的提升。

8月27日，滴滴公布了2020年2季度《醉酒乘客安全透明度報告》，這是滴滴發布的第6期安全透明度報告。2020年2季度，滴滴網約車共收到與乘客醉酒相關的投訴10130件，相當于客服每12分鐘受理1起，其中，乘客醉酒引發的肢體沖突投訴364件，同比下滑了66.4%，并且“司機投訴乘客”與“乘客投訴司機”的發生率都呈明顯減少。

但需要注意的是，滴滴采取的錄音、錄像手段主要局限于網約車領域，在剛剛重啟的順風車上實現相對困難，畢竟順風車大都是私家車主，如此說來有關順風車業務的監管仍然是一個不小的難題。

一方面是順風車業務有著巨大的盈利空間，另一方面也存在著巨大的風險，但就目前還未上市的滴滴而言是相對可控的，即在試探性恢復順風車業務期間，如果出現問題，滴滴必須放棄短期利益，保證用戶的安全。

而倘若滴滴上市成功，在巨大的利益驅使與用戶安全之間，逐利的資本大概率會傾向利益的一邊，對消費者用車安全的維護會有所下降。更為值得注意的是，倘若業務迅速恢復，順風車或將成為滴滴當下盈利最多的業務板塊，倘若現實如此，由眾多資本加持的滴滴會作出何種選擇，你我早已心知肚明。

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