一季度汽車產量同比下滑45%，進入4月后產量實現恢復性增長，6月汽車產業產值同比增長25%……疫情暴發以來，重慶強化對汽車企業復工復產的供應鏈支持，車企也應勢而動紛紛推出新款高端車型，政企聯動有效克服汽車市場下行和疫情沖擊的雙重影響，作為重慶支柱產業的汽車行業實現“逆勢突圍”。

疫情暴發之初，供應鏈阻滯斷檔成為重慶汽車產業復工復產的“攔路虎”，不少企業面臨生產停擺的風險。原來，汽車供應鏈長且復雜，配套企業協同復產十分重要，上萬個零件中即使只缺少一兩個，也會導致汽車無法生產下線。

聚焦供應鏈“痛點”，集聚了重慶大部分車企的兩江新區及時組織供應鏈體系，累計協調上汽紅巖、長安汽車等車企的800多家配套企業復工復產，組織19家工業互聯網平臺服務企業供應鏈，并推動126家物流企業快速復工打通物流瓶頸。“在兩江新區管委會等部門幫助下，我們順利攻克供應鏈短板，經營業績逆勢大幅增長。”上汽紅巖總經理樓建平說。

得益于供應鏈組織有序等因素，進入二季度重慶車企迅速步入正軌，產量實現恢復性增長，有力回補一季度下滑的產量。各家車企表現也普遍好于市場平均水平：1-7月長安汽車集團累計銷量同比增長6%；1-7月長安福特銷量增長21.7%；上汽紅巖二季度月均重卡產量突破1萬輛，創企業歷史新紀錄……

“重慶汽車市場‘低開高走’，還離不開企業及時應對市場新變化，對產品提檔升級推出新車型，推動自身產品向智能化、高端化邁進。”重慶市經信委汽車工業處處長劉芳說。

上汽紅巖作為我國重卡行業“元老級”廠商，此前經營效益不佳，近年來連續投入巨資研發應用智能化技術，接連推出市場熱銷產品。在科技創新加持下，上汽紅巖展現出強大市場優勢，單車售價明顯提升，上半年在產量增長25%的情況下，產值卻實現45%的大幅增長。

作為重慶汽車產業龍頭企業的長安汽車，近十年來已累計投入近千億元用于研發，迄今已掌握200余項智能化核心技術，70余項智能化功能在量產車型上搭載。長安汽車董事長朱華榮說，技術紅利、設計突破促使銷量猛增，其新推出的UNI-T搭載L2級自動駕駛系統，集多種智能化功能于一身，上市2個月實銷2萬輛、訂單達3萬輛，成為備受年輕群體青睞的市場爆款。

不止于自主品牌汽車，合資車企加速布局高端車型，也有效牽引重慶汽車產業提質升級。今年6月，國產型林肯“飛行家（參數丨圖片）”在重慶量產，售價達50余萬元至70余萬元，成為重慶生產的單價最高的豪華品牌汽車。上半年，長安福特高端車型占比持續提升，全新第六代福特探險者上市三周就收獲3123輛訂單。

兩江新區產業局副局長羅斌說，得益于各車企紛紛推出新款車型，今年以來兩江新區汽車企業單車平均售價提高1.6萬余元，增幅超過10%，凸顯重慶汽車產業加速邁向高端。

在“做優存量”的同時，重慶還依托良好的產業基礎持續“做大增量”。7月初，吉利控股集團與重慶兩江新區簽署協議，將在兩江新區投放高端新能源整車項目，全力打造高端新能源汽車智造基地。至此，重慶已擁有長安、長城、吉利等多家知名自主品牌車企落戶，龍頭企業帶動汽車產業提質升級效應顯現。

“重慶形成了年產400萬輛汽車的綜合生產能力，擁有較為完備的汽車產業鏈，引得汽車企業‘近悅遠來’。” 劉芳說，綜合因素作用下，重慶今年汽車產量預計同比持平，產值預計增長5%，全年有望實現“逆勢回升”。

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