8月28日，東風集團股份（00489.HK）公告，今年上半年，集團營收505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤30.2億元，同 比下降64.5%。

報告期內，乘用車銷售收入594.35億元，同比下降23.2%; 商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。

“在整體復工復產比行業晚一個月的情況下，（東風汽車）二季度銷量跑贏大市，同比增長11.9%，高于行業1.6個百分點。”東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風表示，“下半年，我們力爭跑贏大市。集團將持續打造高端新能源‘嵐圖’品牌和A股發行上市工作，并做好‘十四五’規劃。”

在銷量層面，1-6月，東風汽車集團整車產銷量分別約為112.19萬輛和114.45萬輛。按國產商用車和乘用車的銷售總量計算，市場占有率約11.2%。

“市場對東風公司上半年業績下滑已經有所預期。”招銀國際研究部白毅陽表示，由于處在疫情中心，湖北地區復工復產慢于全國。

8月24日，東風集團股份曾發布盈利預警，截至2020年6月30日止，上半年凈利潤與2019年同期相比，將減少約60%左右。對于凈利潤大幅下滑的原因，東風集團股份解釋稱，預期效益下降主要由于自2020年1月以來暴發的新冠疫情，嚴重影響中國企業的業務運營及消費者支出。

“二季度以來，隨著疫情趨緩及集團各地生產運營逐步恢復正常水平，有效減緩了上半年效益下滑的趨勢。”東風集團股份表示，目前集團整體銷量已逐漸恢復。

1-7月，在商用車領域，東風汽車累計銷售新車41.13萬輛，同比增長15.2%；在乘用車領域，東風汽車累計銷售新車128.51萬輛，同比下降20%。

“乘用車銷量下降，與旗下兩大法系品牌合資公司的‘不給力’及自主品牌的‘長不大’息息相關。”在內業人士看來，除去疫情影響，“更重要的還是內部出現了問題。”

在乘用車領域，7月，東風整體銷量為23.06萬輛，同比增長2.8%。其中，自主品牌乘用車7月銷量為2.77萬輛，同比下降2.1%；合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，同比增長6.3%。

根據東風旗下重要合資公司神龍汽車法方股東PSA集團，7月末公布的今年上半年業績顯示，PSA集團在中國市場銷量為34276輛，同比下降42%，中國市場銷量占比僅為其全球同期銷量的3.3%。

“由于乘用車板塊產品線缺乏爆款車型，東風想要改變目前乘用車業務的被動局面，資源整合或許才是出路。”上述內業人士分析認為。

7月27日，東風汽車集團發布公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平臺，計劃申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創業板上市。

根據公告，募集資金主要用于四個方面：全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目，以及補充運營資金。

“明年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。”7月末的品牌戰略發布會上，竺延風表示，東風集團已經為嵐圖品牌制訂了3-5年的發展規劃，未來將實現對轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場的全覆蓋。

不過，在全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴看來，雖然東風汽車強化乘用車布局，并向高端轉型迫在眉睫，“但東風的選擇還是有些冒險”。

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