8月28日晚，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）發布2020年中期業績報告，上半年廣汽集團合并營業總收入約256.42億元，同比下降9.54%；歸母凈利潤為23.18億元，同比下降52.87%。

“上半年突如其來的新冠肺炎疫情對全球政治經濟社會均產生了深遠影響，對汽車行業和本集團發展更是帶來了空前挑戰。”廣汽集團表示，受此影響，今年上半年廣汽集團汽車累計銷量為82.46萬輛，同比下降17.51%。

在第二季度，隨著疫情得到控制，廣汽集團的表現也開始好轉。據財報數據，廣汽集團第二季度營業收入同比增長約5.63%，扣非凈利潤同比增長約99%。此外，受益于合資公司的銷量增長，第二季度廣汽集團的投資收益同比增長約32.4%，盈利得到快速修復。

作為廣汽集團兩大核心引擎，廣汽本田、廣汽豐田的表現依舊十分突出。其中，廣汽本田上半年累計銷量為31.85萬輛；廣汽豐田上半年累計銷量為32.09萬輛。兩者合計，銷量占廣汽總銷量比重超七成。

相比之下，廣汽自主乘用車的下滑勢頭依然明顯，上半年累計銷量為13.80萬輛，同比下滑26.2%，與兩大合資品牌差距甚大。

在營收層面，廣汽本田實現營業收入47.85億元,同比減少7.79%；廣汽豐田實現營業收入46.64億元，同比增長3.91%，“兩田”亦貢獻了廣汽總營收的近四成。廣汽乘用車的降幅則達二位數，同比下降15.28%，實現營業收入16.13億元。

盡管未公布子公司的利潤分布情況，但全聯車商投資管理公司總裁曹鶴認為，“廣汽集團的盈利主要是由廣汽本田和廣汽豐田貢獻的。”

值得一提的是，廣汽新能源的表現成為廣汽自主品牌中最大的亮點。在國內新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環境下，上半年廣汽集團自主品牌新能源車銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%。

不過據不完全統計，近4個月內便有3輛廣汽Aion S（參數丨圖片）先后發生起火事故，也讓市場對其安全性產生了質疑。為Aion S驅動系統提供電力的是被整合進密封底盤的新一代811三元鋰電池電池。這一動力電池是當時廣汽新能源與寧德時代合作研發的最新成果，能量密度達170Wh/kg。續航方面，廣汽Aion S的NEDC續航為460km和510km。

接連發生起火事故后，新能源汽車行業分析師宋楠表示，“當時Aion S選擇811電池也是無奈之舉，廣汽方面必須找到一個產品力的突破。但目前事故頻發，應該暫時避免811電池再去裝車。”

廣汽集團也在加快新材料電池的研發工作，據悉，三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”已完成初步測試驗證。

“下半年，我們要以穩增長為要務，努力完成全年任務目標。”廣汽集團董事長曾慶洪表示。

今年3月，廣汽集團將今年的增長目標由8%下調至3%，即210萬輛。8月7日廣汽集團產銷快報顯示，1-7月累計銷量100.85萬輛。如是看來，距全年210萬輛目標尚有不小差距。

返回第一電動網首頁 >