東風集團股份8月28日發布半年報顯示，受東風商用車板塊銷售收入增長，集團上半年實現營收505.76億元，同比增長4.9%。但在疫情影響下，集團上半年歸母凈利潤迎來64.49%的同比下滑。

銷量數據來看，上半年集團累計銷量同比下降16.7%至114.45萬輛，其中乘用車銷量同比下滑22，2%至88.23萬輛，當期行業乘用車整體銷量降幅為22.4%。商用車銷量同比增長9%至26.22萬輛，當期行業商用車整體銷量增幅為8.6 % 。

東風集團董事長竺延風在半年報中表態，由于東風汽車集團處于新冠疫情中心，在整體復工復產時間較行業整體晚一個月的情況下仍能實現如此成績尤為不易，“上半年，東風集團全力以赴打好疫情放空阻擊戰、復工復產破題戰和生產經營及改革發展攻堅戰，在大戰大考中彰顯責任與擔當，交出了一份合格答卷。”

在乘用車市場，東風合資品牌表現亮眼，以東風日產和東風本田為主，前者上半年累計銷量跑贏市場5.1個百分點，后者累計銷量跑贏市場5.5個百分點。但受神龍汽車及東風柳州汽車有限公司的乘用車業務表現乏力，促使集團上半年乘用車銷售收入較去年同期下降43.9%至76.06億元。

作為東風集團首個合資品牌，神龍汽車已連續5年銷量下滑，去年東風集團股份在公布年度報告中指出公司凈利下滑是受合資公司神龍汽車的影響，但近期神龍的加速轉型體現出東風及PSA為扭轉這一趨勢所做的努力：東風與PSA決定將合作延長至2037年，PSA決定自今年起每年為東風雪鐵龍撥付6,000萬專款用于品牌建設，神龍去年發布“元”計劃力求6年實現品牌復興。

今年上半年神龍銷量同比下滑72.7%至2.05萬輛，但在此前公布的與PSA集團合資企業的半年度業績公告中，神龍汽車有限公司和東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司在前6月累計虧損1.68億歐元(約合人民幣13.8億元)，較去年同期減少48.3%，體現出”元“計劃的正確性及可實施性。

東風集團自主板塊在今年上半年也實現較大突破，集團首個自主高端新能源品牌嵐圖在上半年正式發布，旗下首款量產車型預計在2021年量產上市。為保障品牌發展，東風集團日前曾申請回歸A股創業板，早一步提出回歸A股科創板的吉利汽車已于日前完成上市輔導工作，并擇日正式遞交科創板招股說明書，吉利汽車的成功有望提振東風集團回歸A股創業板的信心。

根據計劃，東風集團將在下半年做好A股發行上市工作、打造高端新能源品牌嵐圖工作以及提振自主品牌核心商品銷量等。野村在東風集團股份發布半年報后將公司評級上調為買入，其認為疫情將刺激東風集團重組計劃，回歸A股后籌得的資金或成公司股價催化劑。

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