市場的激烈廝殺與馬自達的“佛系營銷”形成了鮮明的對比。

馬自達中國發布了2020年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2020年8月的銷量為17,327輛，與去年同期相比略微下滑2.27%。

兩大渠道8月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為5,013輛，同比下滑了35.03%；長安馬自達銷量為12,314輛，同比增長22.98%。

此外，1-8月的銷量為132,407輛。其中，一汽馬自達銷量為52,196輛，長安馬自達銷量為80,211輛。

與去年相比，阿特茲退出數據公布行列。目前公布的三款車型為AXELA昂克賽拉、CX-4和CX-5,8月銷量分別為7268輛、3293輛和3044輛，而1-8月的累計銷量分別為53245輛、31655輛和21046輛。

在以上三款車型中，昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產銷售，此外，長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達目前在售的僅阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。

據悉，長安馬自達將推出昂克賽拉、CX-30的壓燃版車型；而一汽馬自達目前在售的兩款車，都將暫時不會推出壓燃版本車型。有業內人士認為，這將會給一汽馬自達車型帶來不利影響。

馬自達本來就是小眾品牌，市場表現不好，一汽馬自達沒有及時在產品上進行更新，反而一直倡導價值營銷，在其他品牌以價格戰收割市場時堅持不降價，這種戰略也讓其市場被搶奪，很有可能錯過廣闊的市場。

市場的激烈廝殺與馬自達的“佛系營銷”形成了鮮明的對比。從馬自達的全球發展戰略看，與其說馬自達對銷量沒有過多的欲望，不如說其對純粹的盈利有著較強的堅持。

中國作為馬自達全球第二大市場，近兩年發展并不順利，銷量持續下跌。2019全年馬自達在華累計銷量22.77萬輛，僅完成其全年銷量目標的85%，這也是馬自達連續2年在華銷量出現下滑；2018年馬自達在華累計銷量27.23萬輛，同比下滑12%。

40萬輛一直是馬自達在中國的銷量瓶頸，在2017年的30萬輛銷量接近40萬輛的目標之后，馬自達在中國市場的銷量便開始一路下滑。渡部宣彥曾多次表示，“馬自達希望通過我們的價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量”，但效果不佳。

馬自達與豐田、本田、日產等品牌同時期進入中國，但與三者在華均年銷破百萬輛相比，馬自達已經完全處在不同量級。對比鈴木被邊緣化并退出中國市場的前車之鑒，馬自達在華亟需作出改變。

業內曾有觀點認為，馬自達在華體量規模不大，但擁有兩個合資公司、銷售渠道，這對其未來營銷網絡發展或不利。如果在必要時刻一汽馬自達和長安馬自達銷售渠道整合，或對馬自達在中國市場營銷有利，統一管理有利于整體統籌營銷。

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