作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

9月7日，吉利汽車披露銷量公告，今年8月，吉利汽車銷量為11.34萬輛（包含領克品牌銷量），同比增長約12%，環比增長約8%。今年前8個月，吉利汽車的總銷量為74.91萬輛，同比減少11%，完成2020年全年經修訂銷量目標132萬輛的57%。 

根據乘聯會初步預測，今年8月，狹義乘用車市場零售總銷量為171萬輛，同比增速9%。如此看來，吉利汽車將再次跑贏大勢。

與此同時，9月6日晚，領克06正式上市。對于吉利汽車而言，攜帶沃爾沃基因的領克品牌承擔著“品牌向上”的使命，不過隨著領克家族又推出價格最低的領克06，其品牌似乎在下一盤不一樣的棋。

“銷量擔當”

今年8月，吉利汽車在中國市場的總銷量為10.71萬輛，同比增長約9%；而在出口方面，吉利8月出口汽車達6322輛，同比增長97%。具體到車型，吉利旗下轎車、運動型多用途車和多用途汽車8月的總銷量分別為3.85萬輛、7.16萬輛和3403輛。新能源和電氣化汽車8月的銷量為6609輛。

值得一提的是，成立僅僅3年多的領克已然成為吉利汽車的“銷量擔當”。今年8月，領克品牌銷量達17098輛，同比增長約56%，并創下該品牌歷史最高月銷量。而這已是領克品牌連續5個月銷量保持兩位數同比增長。 

今年一季度，在疫情影響下，領克品牌累計銷量為1.8萬輛，相比2019年一季度銷量的28929輛，同比下降37.8%。

不過從今年4月開始，領克品牌汽車銷量呈V形走勢，反彈明顯。4~7月，領克品牌的銷量分別為1.02萬輛、1.295萬輛、1.32萬輛和1.53萬輛，同比增速分別為12%、41%、53%、16%。截至目前，領克汽車累計銷量已突破30萬輛。 

對于沃爾沃“嫁給”吉利近7年之后，誕生的新品牌領克而言，其肩負著吉利汽車乃至中國品牌向上的重要布局，并在技術與品質上對標豪華品牌。其車型大多數基于CMA平臺架構打造而來，該平臺由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發。 

不僅如此，在誕生之初，領克品牌還被賦予了與合資品牌展開競爭的使命，“要成為具有全球競爭力、能夠PK合資車企的品牌”，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示。 

截至目前，領克擁有領克01、02、03、05和06五款車型。2017年11月，領克首款SUV領克01正式開售，售價為15.88萬~20.28萬元，并取得銷量開門紅。據領克官方介紹，6000輛領克01汽車在3分鐘內售罄，“成為全球賣得最快的汽車”。

2018年6月和同年10月，領克02和領克03陸續上市，售價分別為12.28萬-19.28萬元和11.68萬-15.18萬元。2019年8月，主打性能的領克03+正式上市，售價為18.58萬~22.88萬元。今年以來，領克又推出領克05和領克06，售價區間分別為17.58萬-21.28萬元和11.86-15.86萬元。 

在這六款車型中，只有領克02是轎跑，而其他車型均為SUV。據吉利官方介紹，領克汽車累計銷量已突破30萬輛，領克平均售價達到15.6萬元。

同時，從購車用戶來看，領克汽車在品牌向上之路上表現亮眼。官方數據顯示，在增、換購的用戶中，合資品牌換購領克品牌的用戶達65%以上，豪華品牌換購達領克的達5%以上。 

全球化與差異化競爭也是自主品牌不斷向上努力的方向。安聰慧此前在接受媒體采訪時表示：“領克品牌本身就是一個國際化的品牌，由歐洲設計、歐洲研發、全球制造、全球銷售。領克品牌是一個全球化的品牌，未來領克一定會進入歐洲。而一個全新的品牌進入歐洲，確實要經歷很大挑戰，怎么樣走出一條合適的路，非常關鍵。” 據吉利官方介紹，今年下半年，領克還將在歐洲銷售旗下01PHEV車型。

領克05 來源：領克官方

推出售價最低的領克06，意欲為何？

領克家族在今年短短4個月間，先后推出了兩款定位完全不同的車型。 

今年5月，領克05正式上市，它是領克目前起售價最高的產品之一，更是領克首款轎跑SUV。同時，領克05以459.2厘米、187.9厘米、162.8厘米的車身尺寸，成為領克品牌現有產品中尺寸最大的車型。

而在9月6日晚，領克汽車旗下“新都市機能SUV”領克06正式上市，其長、寬、高分別是4340mm、1820mm、1625mm，是領克家族尺寸最小、最便宜的SUV，也是領克唯一一款不誕生于CMA架構的車型，而是采用吉利BMA架構。

領克06內飾 來源：領克官方

雖然領克05試水的轎跑SUV市場依然小眾，但是隨著消費者關注度的增加，長安、哈弗、WEY等自主品牌也已涉足。與競品相比，領克05在車身寬度和軸距方面有一定優勢，但因為入局時間較晚，領克05在進一步豐富領克品牌產品矩陣的同時，將面臨不小的銷量挑戰。 

而在豪華品牌價格下探圍攻之勢下，自主品牌的沖高之路更加艱辛。以BBA為例，據此前重慶商報報道，2019年11月，奧迪品牌部分車型在終端成交價格上優惠幅度已達30%，奔馳、寶馬的一些門店的部分車型終端優惠在20%左右。

從另一個角度來看，領克推出價格定位更低的領克06，或能為領克掀起“低價走量”的模式，助力吉利汽車實現年銷量目標。

今年前8個月，吉利汽車的總銷量為74.91萬輛，同比減少11%，完成2020年全年經修訂銷量目標132萬輛的57%。這意味著，僅僅4個月要完成目標銷量的剩余4成。在“品牌向下”方面，領克此前便有所嘗試。今年5月21日，吉利汽車在拼多多上直降萬元，開啟了一場領克01的秒殺活動。 

事實上，自主品牌在沖高路上的“向下”舉動并非新鮮事。WEY品牌推出的VV5降低了入門門檻，售價僅低至12.58萬元；2020年7月，星途LX的1.5T車型上市，官方優惠后 9.99萬元，這款車成為自主中高端品牌首款低于10萬元的車。 

“品牌向上十年功，向下十分鐘”，除了業界廣為流傳的這句總結，面對車市寒冬，“品牌向下”能為自主品牌的銷量向上注入新的活力嗎？

未來汽車日報

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