這兩個月車市的走勢真的讓人驚喜連連。

繼7月創下2018年5月以來的最大增幅——7.9%后，8月國內狹義乘用車零售市場再次刷新了這一紀錄，并且將增幅擴大至8.9%。

不僅是增幅，8月的銷量也更上一層樓。乘聯會的數據顯示，剛剛過去的8月零售市場共計銷售170.3萬輛。今年內，這一銷量僅次于1月的172.0萬輛，同時也基本與2018年同期的173.4萬輛持平，很好地體現出當前行業快速回暖的態勢。

這種回升的趨勢也非常明顯地表現在頭部車企的銷量上。比如，8月一汽-大眾和上汽通用的銷量均為各自今年的單月最高銷量，分別為19.4萬輛和13.1萬輛。

不過，8月最讓人感到意外并不是這兩家，而是東風本田和奇瑞汽車。憑借著7.7萬輛，東本終于再一次來到豐田本田四家合資企業老大的位置，并且增幅達19.8%。

雖然，在8月車企銷量前15榜單中，東本的增幅并不起眼，但如果考慮去年同期不少車企都有明顯的下滑，東本卻依舊保持10.5%的增長，而今年其還能收獲接近20%的增幅，就十分難能可貴。

之所以8月東本能取得這樣的成績，主要是因為旗下的主銷車型CR-V和XR-V皆獲得今年內的最佳銷量，其中前者還首次突破2萬輛。

奇瑞的情況和東本大致相同，也是在高基數的前提下實現了增長，只是其增長更多依靠的可能是同期無銷量數據的捷途X90和凱翼品牌5月上市的全新車型炫界帶來的新增量。

大眾朗逸銷量再度突破四萬輛

從三大細分市場來看，盡管轎車市場的增幅依舊略遜色于SUV，但該細分市場熱銷車型的表現卻異常優秀。

在8月銷量TOP15的轎車中，只有豐田凱美瑞的同比為負，其余車型的同比均為正數，且其中僅大眾新寶來、本田思域和豐田雅閣的增幅為個位數。

實際上，這四款車的表現并不差。去年同期這四款車都實現了不錯的增長，這才使得今年的增長面臨著些許的困難。相比之下，反而是今年大幅增長的車型們中不少卻都在一年前吃了閉門羹。

比如，在8月熱門轎車市場中擁有最大增幅的豐田卡羅拉。別看卡羅拉收獲98.1%的增幅，銷量幾乎翻番，但在去年同期其卻同比下跌46.7%——近乎腰斬。而基本已經穩坐今年轎車市場頭把交椅的日產軒逸也是如此，去年8月同比下跌16.2%。

不過，值得慶幸的是，今年這些車型的銷量大致都回到2018年的水平。由此可知，至少8月轎車市場的領軍者們都得到了較為充分的恢復。

除此以外，8月該細分市場最大的驚喜來自大眾新朗逸。

眾所周知，在中國的轎車市場中，日產軒逸和大眾朗逸一直在為了轎車之王稱號而廝殺。今年一季度朗逸還一直處于領先地位，但從4月開始軒逸就逆勢而上，5月和6月均領先萬輛以上，因此6月軒逸的累計銷量就實現了對新朗逸的反超。

幸而，近兩個月朗逸又開始奮起直追，終于在8月也迎來自己的今年的第二個4萬以上的單月銷量，使得當月其與軒逸的差距縮小至4,000余輛。只是，這樣的成果是在其提供較大優惠力度的代價上換來的。

榮威RX5月銷量近兩萬輛榮登第四

和轎車市場相比，SUV市場卻是另一番景象。

正如前文所說，SUV市場的整體增幅仍好于轎車，但在8月上榜的前15款車型中卻有5款車型的銷量低于去年同期。

如果日產逍客和奇駿以及奧迪Q5還能為它們辯稱，下跌是因為去年同期不跌反漲，那么大眾途觀L則毫無辯白的余地。去年8月途觀L的銷量同比下跌29.7%，使得其今年的對比基數下降至1.78萬輛。但即便如此，該車同比依舊沒能轉正。唯一值得欣慰的是，近兩個月其0.7%的跌幅是今年的最小跌幅。

或許有人會辯解，這是因為探岳搶了途觀L的量。的確，憑借更強品牌力以及中高配車型價格上的優勢，一汽-大眾旗下的探岳蠶食了部分途觀L的市場，但后者是不是也應該正視自身存在的問題，比如產品力不占優、年初碰撞門后沒有進行及時和妥善的處理。

而且分走途觀L蛋糕的探岳日子也不好過。8月，探岳出現自2018年10月上市以來的首次負增長，跌幅為3.2%。

按理說，4月底上市的探岳GTE多多少少會為其帶來不少的增量，然而5月以來探岳的銷量卻一直徘徊在1.5萬輛至1.6萬輛，遠不能和去年底的2萬輛相提并論。這很可能是因為在探岳搶走途觀L一部分消費者的同時，上市不久的豐田威蘭達和本田皓影也在搶奪其市場。

面對著不斷涌現出的競爭對手，SUV市場炙手可熱的車型們都在接受著考驗，更不用提活在合資包圍圈中的自主SUV們——8月的榜單中只剩下5款自主車型。不可否認的是，8月對自主陣營來說也有一個意外之喜，那就是榮威RX5榮登當月SUV市場第四，銷量接近2萬輛，比7月高出4,000輛左右，甚至超過去年12月的19,693輛。

GL8銷量創近兩年新高

雖然，對MPV市場來說，連續兩個月正增長是件非常美好的事情，但其表現依舊無法讓人由衷地感到高興。

8月，該細分市場的同比增幅僅為0.9%，和整體市場的增幅天差地別，和7月3.2%的增幅也是相去甚遠。

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其實，8月MPV市場的9.9萬輛略高于7月的9.5萬輛，但從當月TOP15車型的銷量看來，這些增長量似乎近一半都匯集到別克GL8身上。

在7月的短暫下跌后，8月別克GL8又開始恢復了生機與活力，當月的銷量達17,188輛，根據近兩年乘聯會的統計，這應該是其期間最高的單月銷量。不知道當大眾看到自家以GL8為最直接競品的威然上市后，前者的銷量繼續保持著不錯的增長勢頭后，是作何感想。

上市四個月以來，威然僅在7月以2,135輛的成績闖入過該細分市場TOP15，位居第13名。從8月的榜單來看，威然的銷量不超過1,600輛，當初要分食GL8所在的中高端MPV領域的信心不知道還剩幾分。

除了別克GL8，應該也能注意到8月該細分市場中本田艾力紳、傳祺GM8和大通G50的高速增長，尤其是前兩者在低對比基數的優勢條件下，實現三位數的增幅。

此外，更應當看到生產資料型MPV車型的向下之勢，尤其是五菱宏光的王者之位越發搖搖欲墜。在7月增長17.3%之后，五菱宏光又回到下跌的常態之中，讓人不禁懷疑是否在不遠的將來其頭上的桂冠就會被摘下。而寶駿730和寶駿360也在慢慢地下滑中。

文/康琴

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