8月份雖然是汽車市場的傳統淡季，但今年卻由于市場復蘇，呈現出了淡季不淡的特點。乘聯會數據顯示，8月份乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比增長8.9%。成都車展帶動新品的投放與更新換代，以及廠家促銷力度加大等因素都提前催熱了8月份的市場。

當然，廣汽集團也是如此，8月份廣汽集團終端銷量為18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，高于整體市場表現。前8個月，廣汽集團累計終端銷售119.02萬輛，達成年銷量的212萬輛目標的約56%。

廣汽集團旗下兩大合資、新能源板塊在8月份再次迎來了大幅的增長。兩塊田再次成為拉動銷量增長的引擎，他們的銷量在集團占比達到八成。在乘聯會的批發銷量廠商排名中，廣汽豐田、廣汽本田與東風本田的增長幅度分列前三位。

可以說，今年在4月份疫情影響逐漸減弱之后，日系品牌領漲復蘇的趨勢非常明顯，這樣的增長持續到8月份。由于日系車在經濟性、穩定性、保值率方面的表現更加突出，在疫情后的消費者的購車選擇明顯偏向日系車。

當然這與豐田、本田在華加大產品投放力度也有很大的關系，最近推出的產品有皓、威蘭達、第四代飛度等全新車型，以及雷凌、凌派等改款車型，新品的刺激作用很明顯。當然，產能不足的廣汽豐田與廣汽本田在產能提升上也做出了努力。

具體板塊看，廣汽傳祺8月實現銷量銷量32,518輛，同比增長8.6%。傳祺GA8、GS8、GM8組成的三“8”旗艦家族月銷5,105輛，同比增長95%；在SUV陣營中，GS4家族8月銷量11,171輛，是傳祺最主力的車型，其他車型則很難與其共擔銷量重任。

MPV家族月銷7,121輛，同比增長61.3%，其中GM8同比增長261.7%。不過可以看到，在三“8”旗艦家族中，GM8車型8月份2548輛左右的月銷水平已經占到比重五成了，這同時也意味著在中高級轎車、SUV市場，GA8與GS8的銷量狀況依舊不好。

在新能源板塊，廣汽新能源8月份銷量為6,245輛，同比增長64%；前8個月廣汽新能源累計銷售新車31,685輛，同比增長75%。可以說這樣的表現對于同比增幅為43.7%的大盤來說還是非常亮眼的。

廣汽新能源亮眼的表現得益于其密集的產品投放、與不錯的產品力，2019年Aion S、Aion LX先后上市，而今年6月份走量的緊湊級SUV Aion V也正式發布。根據規劃，廣汽新能源還計劃在今年年內再投放一款A0級SUV，明年預計還將有三款車型密集上市。

廣汽本田8月同比的增幅達到26.18%月銷至72,578輛；截至8月底，累計銷量達到462,779輛，同比下滑幅度縮減為9.55%。具體車型，月銷破萬的有4款，雅閣、皓影、繽智、凌派。其中雅閣8月售出19,030輛，同比增長16.7%；皓影上個月銷量為15,246輛。

而廣汽豐田的增幅也有兩位數，為19.1%，銷量是70,247輛。值得關注的是，廣汽豐田是整個集團里唯一實現前8個月累計銷量實現同比正增長的企業，增幅是10.31%，銷量是46.26萬輛。其中雷凌銷量達到21,022輛；凱美瑞售出17,526輛。

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事實上，這一輪豐田與本田的崛起，離不開他們對“年輕化戰略”的成功推動。自從2018年雅閣、凱美瑞先后迎來第十代、第八代車型之后，兩款車型車型的表現就非常驚人，統計數據顯示，在2017年到2019年間，雅閣銷量漲幅超過20%，凱美瑞更是超120%。

相較而言，廣汽三菱日子就有點難過了。同為日系品牌的合資企業，廣汽三菱8月份銷量同比暴跌53.69%至5002輛。前8個月累計銷量為39,681輛，同比下滑53.27%。遺憾的是，這個銷量甚至還不如雅閣一款車型的月銷量。

在廣汽豐田、廣汽本田的強勢表現下，廣汽集團中，廣汽集團增勢喜人毋庸置疑，不過自主品牌呈現出的問題依舊不能被忽視，廣汽傳祺沖高疲軟，后繼乏力。不得不承認廣汽集團對合資品牌的依賴有增無減。

文/鄭文

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