今年歐洲市場電動車上牌數已達 230700 臺，同比增長 131%，OEM 們可沒給特斯拉緩口氣的機會（加上插電混動已突破 50 萬輛，暫時超越中國成為最大電動市場）。

雖然歐洲市場 7 月份電動車（EV）銷量絕對讓人歡欣鼓舞，但特斯拉的粉絲們卻怎么都開心不起來。

對特斯拉粉絲來說，最讓他們一直津津樂道的就是這家公司在業界的領先地位，無論是傳統 OEM 還是新造車公司，再怎么努力也難以搶走特斯拉的電動市場頭把交椅。就連剛剛敲鐘風光無限的李想都感嘆：" 一輛 445 公里續航的車干翻了一切。"

不過，在歐洲市場特斯拉并非不可戰勝。

著名汽車市場分析公司 Jato Dynamics 指出，昔日的電動扛把子特斯拉 7 月銷量暴跌 76%，單月總銷量僅為 1050 臺。

" 與電動車迅速開疆拓土的大趨勢相反，特斯拉今年在歐洲市場的主題是收縮。"Jato Dynamics 分析師 Felipe Munoz 解釋道。" 一部分是因為加州弗雷蒙特工廠經歷了長期的停工，供貨上有點困難，但歐洲「原住民」品牌們競爭力的迅速提升又是個不爭的事實。"

在電動車銷量榜上，出現了標致 208、電動版 Mini、名爵 ZS、保時捷 Tayan 和斯柯達 Citigo 等車型。

不過，它們還不是賣的最好的車型。整個 7 月份，歐洲市場電動車銷量第一是雷諾 Zoe，這款小車同比暴增 146%，共賣出去 9280 臺車。排名第二的是現代 Kona（賣出 4405），緊隨其后的則是電動高爾夫（4094 臺）和起亞的 e-Niro，特斯拉 7 月份連銷量榜前十都沒擠進來。

今年 7 月份，歐洲市場電動車上牌量達 5.32 萬臺，而去年同期僅為 2.34 萬臺。在售車型更是從去年的 28 款暴增至 38 款。

今年，奧迪發布了新款 e-tron GT，而大眾的 ID.3 與 ID.4（SUV）等車型也會接踵而至。此外，捷豹 I-Pace 的兄弟車型，以及保時捷的兩款新電動車都會在未來一兩年內陸續上市。

顯然，特斯拉市值屢創新高的同時，其獨孤求敗的傳說卻在逐步被打破。

" 電動車需求的暴增與低價車型扎堆上市息息相關。"Munoz 解釋道。" 各品牌間的激烈競爭也拉低了價格。"

當然，降價后的電動車競爭力還是較為薄弱。好在，歐洲各國政府都相當慷慨，它們愿意提供相當豐厚的補貼。舉例來說，法國最高就補貼 12000 歐元，德國的補貼也超過 9000 歐元。

以豐田、本田為代表的混動車型（包括微混車型），也開始銷量大漲，今年 7 月份同比增幅高達 89%。

插電混動車型更是出現了 " 爆賣 "，今年 7 月銷量同比暴增 365%。顯然，更多新產品上市以及更遠的純電續航里程讓插電混動變得 " 真香 "。

除了電動、混動和插電混動車型形勢一片大好外，歐洲燃油車市場今年 7 月份也開始強力反彈。從 Jato 的數據來看，歐洲 27 國本月登記上牌約 128 萬臺新車，與去年同期相比僅微跌四個百分點。

" 個人與企業用戶都能感覺到市場回暖。如果當下的情況能繼續下去，歐洲汽車市場觸底反彈之路就正式開始了。"Munoz 說道。" 不過，疫情何時能告一段落誰也說不清，因此還存在巨大的不確定性，大家務必小心謹慎。"

從銷量來看，前七個月歐洲 27 國下滑 35% 至 637 萬臺，即使是 7 月份，也只有 9 個國家重回增長軌道。

英國、法國、丹麥三國 7 月份銷量數字相當健康，但類似意大利、葡萄牙和奧地利等關鍵市場銷量依然有兩位數的下滑，德國汽車銷量也跌了 5%。

" 增量需求主要還是集中在 SUV 上，未來更多電動車型也會加入競爭。"Munoz 說道。

銷量方面，大眾高爾夫依然穩居首位，7 月份賣出了 31169 臺。不過，像高爾夫這樣的緊湊級轎車已不再是最吃香的產品了，SUV 與微型掀背車才是歐洲用戶的最愛。

有趣的是，歐洲銷量榜上賣的最火的 SUV 身材都不大，而且前幾名競爭非常激烈。第一名雷諾卡賓只比第二名標致 208 多賣 400 臺，而排在第三的則是大眾探戈。汽車銷量榜前十名中，大眾占據三席，而雷諾與標致則各占兩席。

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