BMW iX3，來源：寶馬中國官方

作者 | 張一

編輯 | 王妍

面對電動車頭號玩家特斯拉的激烈攻勢，新造車們相繼吹響競爭的號角，大象轉身后的豪華三巨頭BBA也全部進場。 

9月13日晚，擴建后的華晨寶馬沈陽大東工廠燈火通明，成排的機械臂還沒有完全就位，趕制下線的BMW iX3便迫不及待地開啟了中國首秀。

寶馬中國首位品牌代言人易烊千璽，也搭乘當日早班機落地沈陽。在眾多粉絲的擁躉下，為寶馬首款中國生產、面向全球出口的電動車iX3站臺“帶貨”。

寶馬iX3開啟預售；未來汽車日報攝

至此，奔馳、寶馬、奧迪在高端純電動SUV<SUV戰場上的布局已全部就位。華晨寶馬沈陽工廠生產的BMW iX3，將上線兩個版本，預售價分別為47萬和51萬元，續航500公里。

BMW iX3能否后來者居上？

在電動化浪潮里，早早試水的寶馬卻最晚出牌。

早在2007年，寶馬成了專門的電動汽車研發組織——Project i。2008 年開始，寶馬先后在全球范圍內測試 MINI E 和 BMW Active E。2010 年， 在中國啟動MINI E路測的寶馬也成為第一家在國內測試電動汽車的高端汽車制造商。

2013 年，寶馬推出第一款量產純電動車 BMW i3，但受限于電池技術以及市場成熟度等多重因素，BMW i3也只能算是寶馬初期的試水之作。

毫無疑問，此次將續航提升至500公里、直流快充時間（電量從0%充至80%）壓縮至45分鐘的BMW iX3，是寶馬2020年最重要的新能源產品，也是寶馬真正打開中國電動車市場的車型。

作為寶馬SUV最暢銷車型X3的電動版，BMW iX3整車造型設計與X3相似。2019年，寶馬X3在全球范圍內總共售出31.69萬輛，這一銷量成績僅次于寶馬3系的35.92萬輛、寶馬5系的35.33萬輛和MINI的34.75萬輛。

從寶馬集團的整體表現來看，2016 年至 2018 年，寶馬電動汽車銷量年均復合增速達到51.7%。截至2019年12月，寶馬在全球范圍累計交付了50萬輛電動車。 

寶馬2014-2018年電動車銷量及增長率

在同一戰場上，此前已經發布的奔馳EQC、奧迪e-tron將是BMW iX3的直接競爭對手。相比前兩者，寶馬 iX3的售價具有一定優勢。

不過在中國市場與寶馬貼身肉搏多年的奔馳，對電動化賽道呈現出巨大的野心。

2019年初，奔馳宣布將smart轉型為電動汽車品牌，并計劃在各區域逐步停售燃油車，以在2022年實現全部產品線的電動化。目前，奔馳已在華注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個商標。

2019年11月，較為低調的奧迪，則在廣州車展前將首款純電動SUV奧迪e-tron推向中國市場，補貼后起售價69.28萬元。旗下的A級純電動SUV奧迪Q2L e-tron也同步上市，補貼后起售價22.68萬元。

奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）稱，奧迪到2021年將有9款新能源車型在中國上市，其中一半以上是純電動車型；到2025年將有30款新能源車型問世，或將“徹底完成當前能源時代換擋下的戰略轉型”。 

巨頭押注新能源的決心是相同的。寶馬也在不斷加速新能源策略的落地，9月13日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，到2021年底，寶馬新能源汽車總銷量或將超過100萬輛，到2030年達到700萬輛。

天風證券汽車行業首席分析師鄧學曾表示，“未來3年，新能源汽車高端市場將迎來十倍的成長機遇。”但是 BMW i3最終能否扛起寶馬新能源的大旗后來者居上，仍是個未知數。 

寶馬的電動化大棋

不同于大眾和奔馳建造純電動車專屬平臺，寶馬則選擇改造現有平臺，容納不同驅動系統共線生產的策略。早期開發電動汽車時，寶馬便著重設計靈活的汽車架構和模塊，從而實現不同動力傳動系統的集成。 

在新能源汽車的技術路線選擇上，寶馬則傾向于純電動和插電式混合動力混合動力產品并行的策略，在不同技術路徑之間實現最大的協同效應。

按照規劃，到2025年，寶馬將累計上市25款新能源汽車，其中純電動汽車12款，插電式混合動力汽車13款。2021年，寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，屆時寶馬將擁有5款純電動車。

2020-2023年寶馬電動新車型規劃

在寶馬最大的單一市場中國，從寶馬iX3開始，寶馬將在鐵西工廠同一平臺上開發包括純電動（BEV）、插電式混合動力（PHEV）和傳統動力（ICE）傳動系統的車型。

但在寶馬的電動化棋局里，隨著新能源產品比例的不斷上升，對于新能源汽車的心臟——動力電池，寶馬也開始對其布局。 

進入2020年，寶馬在新能源汽車市場的占有率不斷擴大。據EV Sales數據，今年1-7月，寶馬累計交付了73709輛新能源汽車，在全球新能源汽車銷量的排名從2019年的第5名攀升至第3名，市場份額占比達6%。這一銷量成績，僅次于特斯拉的212006輛和大眾汽車的77203輛。 

目前，寶馬的動力電池中心分布在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。9月14日開業的華晨寶馬的動力電池制造中心二期，是該公司全球第一個投產第五代動力電池的生產基地。華晨寶馬方面曾表示，新能源汽車市場需求存在不確定性，自建電池中心有利于縮短核心零部件產業鏈，降低市場風險。

寶馬iX3 電芯及整車測試；未來汽車日報攝

但對于傳統巨頭“BBA”來說，所面對的風險與挑戰并不止于此。隨著特斯拉國產Model Y交付時間的臨近，豪華車企面臨的市場壓力愈加明顯。

眼下，連續四個季度實現盈利的特斯拉，在中國新能源汽車市場占據著絕對領先地位。據乘聯會數據，特斯拉2020年上半年在中國市場售出5.03萬輛汽車，其中，國產Model 3 僅6月單月銷量近1.5萬輛，占中國純電動市場份額的23%。 

今年上半年，特斯拉上半年全球合計交付17.94萬輛，同比上漲13%。而寶馬、奔馳、大眾上半年銷量同比均出現超20%的下滑。麥肯錫曾在一份報告中分析稱，新能源市場很可能重復燃油車市場的發展軌跡。擁有先發優勢的特斯拉，或將以充滿未來感的高科技形象俘獲電動鐵粉，長期稱霸銷量榜。

福特亞太區業務戰略副總裁戴加輝（Stephen Dyer）預計，2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復至2017年時的峰值9400萬輛，而汽車行業將進入“盈利荒漠”。

但對于寶馬來說，內燃機市場仍是主力。在寶馬集團提出的Number ONE> NEXT 戰略中，這家德國汽車制造商也指出，傳統業務仍發揮重要作用，盈利能力與未來投資的平衡是重點。寶馬將采取擴大高利潤中高端細分市場產品組合的策略達到盈利目標。

受疫情等因素影響，寶馬集團2020年半年報顯示，寶馬上半年收入下滑10.3%至432.25億歐元。其中二季度稅前凈利潤為虧損3億歐元，同比下滑115%。這是寶馬自2009年來首次季度虧損，而特斯拉已經連續4個季度實現盈利。

面對“電動車殺手”特斯拉，當占據整車制造優勢的寶馬等豪華品牌群起而攻之，但如何趕超這個年輕的對手，仍是個難題。

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