還是熟悉的“雙腎”，只不過這次，它被一抹藍(lán)色勾勒出了輪廓。

（BMW iX3）

在9月13日BMW iX3中國首秀現(xiàn)場，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示， “創(chuàng)新純電動BMW iX3是華晨寶馬歷史上又一個激動人心的里程碑，它展示了我們從設(shè)計、生產(chǎn)到整個價值鏈的電動化進(jìn)程、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)，以及我們對高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的承諾，是真正的‘中國制造，世界品質(zhì)’?！?/p>

值得一提的是，BMW iX3將成為寶馬旗下首款中國生產(chǎn)、供應(yīng)全球的車型，除了供應(yīng)中國市場之外，還將銷往包括歐洲在內(nèi)的全球39個地區(qū)?？梢哉f，寶馬通過BMW iX3 實(shí)踐了自己“在中國，為中國，為世界”的發(fā)展理念。

而這家最早開啟電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，自此也掀開了電動化加速發(fā)展的新篇章。

寶馬的新能源之路

對于大多數(shù)消費(fèi)者，對于寶馬在新能源上的發(fā)展或許并不太了解。但即使在不那么吸引人眼球的插混市場，寶馬也有著不俗的表現(xiàn)。從2018開始，寶馬5系插混版的交付量就開始逐步穩(wěn)定上升，目前單月的平均銷量已經(jīng)突破了2000輛，作為一款售價49.99萬元起的車型，可謂含金量十足。

（寶馬5系 PHEV）

而在純電領(lǐng)域，早在2008寶馬便已經(jīng)拉開了電氣化道路的序幕，當(dāng)年3月的寶馬年度財報會議上，時任寶馬CEO雷瑟夫提到考慮電動車的理由：電動車不僅可以實(shí)現(xiàn)碳的零排放，目前已經(jīng)足夠先進(jìn)的技術(shù)，可以提供純粹的駕駛樂趣。

2011 年 2 月 21 日，寶馬正式發(fā)布了旗下第四個子品牌——代表“突破”和“新能源”的“i”。

彼時，首批融入了電驅(qū)動的兩款車型—— i3 和 i8 隨著i品牌的到來而降生。同時，100% 回收環(huán)保內(nèi)飾、懸浮中控屏、增程結(jié)構(gòu)，甚至于如今每個品牌標(biāo)配的APP，都隨著i品牌的發(fā)布一并來到這個世界，包括遙控解鎖、空調(diào)預(yù)熱/預(yù)制冷這些近幾年電動車的宣傳噱頭，早就是寶馬當(dāng)年推出的技術(shù)。

（寶馬i8和寶馬i3）

BMW iX3大秀肌肉

在踏入沈陽華晨寶馬大東工廠的瞬間，藍(lán)色的氛圍已經(jīng)暗示了這次主角不一樣的身份。

（華晨寶馬大東工廠）

工廠內(nèi)還擺放著眾多發(fā)著藍(lán)色光亮的“i”標(biāo)記，這是對過去“i”品牌的一次總結(jié)，更是對寶馬電氣化道路新篇章開啟的一次見證。

（華晨寶馬大東工廠）

這次BMW iX3的發(fā)布會上，寶馬可謂是大秀肌肉。其中最亮眼的，莫過于BMW第五代動力電池。

作為寶馬集團(tuán)首款搭載第五代動力電池的車型，BMW iX3采用的電芯便是技術(shù)更高的NCM811電池（電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8:1:1）。

（華晨寶馬動力電池中心二期工廠）

作為一家整車企業(yè)，寶馬與第三方動力電池企業(yè)之間的關(guān)系并不是簡單的采購方與供應(yīng)商。

“不同于市面上的其他811電池產(chǎn)品，這是寶馬和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的電芯，從一開始寶馬就對這款產(chǎn)品的技術(shù)需求以及技術(shù)細(xì)節(jié)提出了非常明確的要求?！比A晨寶馬動力電池二期工廠的負(fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)。

而為了保證產(chǎn)品的安全，寶馬可以說做到了足夠多的安全冗余。

在拿到電芯之后，寶馬首先會對其進(jìn)行等離子清潔，然后噴涂藍(lán)色的隔膜，目的是為了保證電芯的耐久性與絕緣性。完成噴涂之后的電芯還會進(jìn)行包括噴涂厚度、耐高壓測試在內(nèi)的100%檢測，以確保產(chǎn)品的可靠和一致性。

（等離子清潔）

之后，電芯之間還會加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣。同時，模組底部設(shè)計有液體溫控回路，多個溫度傳感器時刻監(jiān)控電池包，確保其在舒適溫區(qū)工作。

（噴涂過藍(lán)色絕緣漆的電芯貼絕緣膜）

從電池包的模型圖中也能看到，模組距離電池包邊緣還有相當(dāng)一段距離，經(jīng)介紹，這是為碰撞等極端情況預(yù)留出的緩沖空間，再加上6系鋁合金這種剛性和延展性都十分優(yōu)異的材料作為電池包的機(jī)械保護(hù)組件，寶馬第五代電池包的安全性得以進(jìn)一步提升，在面對包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗(yàn)證測試，以及994次軟件功能測試時顯得游刃有余，從而能滿足全球市場法規(guī)要求以及寶馬自身嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（BMW iX3電池包模型圖，黃色方框?yàn)槟＝M距電池包邊緣的空間）

新車電池包不僅具有頗強(qiáng)的安全性，同時也具有出色的放電性能。在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)加持之下，BMW iX3在車重2.2噸的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了同級領(lǐng)先的500公里長續(xù)航和百公里16.7kwh的低能耗。

據(jù)了解，BMW iX3的電驅(qū)單元將電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。電動機(jī)還與車輛后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%。

（第五代BMW eDrive電子驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)品示意圖）

電機(jī)具有高達(dá)400牛米的峰值扭矩，不僅在初段加速迅猛，在電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣表現(xiàn)優(yōu)異，這令BMW iX3百公里加速時間僅為6.8秒，并具有寶馬純正的后驅(qū)駕駛樂趣。

“好的新能源汽車包含整個服務(wù)體系和使用的生態(tài)環(huán)境”

2018年9月，奔馳 EQC 與奧迪 e-tron相繼發(fā)布亮相，面對2020年才到來的BMW iX3，有人說寶馬蹉跎了兩年時光。

在發(fā)布會后交流會上，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔也談到了這個問題。在他看來，推出純電產(chǎn)品的時機(jī)不僅需要產(chǎn)品技術(shù)成熟，還需要整個市場配套設(shè)施的跟進(jìn)。

“寶馬在插混方面取得了很大的成功，原因之一是因?yàn)槭袌錾?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍在完善階段。這樣的階段，插電式混合動力混合動力是最適合客戶需要的車型?！?高翔說道，“隨著市場的發(fā)展，豪華純電動汽車的需求日益旺盛，同時，也是為了保證搭載寶馬最新的BMW第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，我們認(rèn)為現(xiàn)在是推出BMW iX3的合適時機(jī)。大家可能覺得投放略晚，但我們覺得這是合適的時間點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)過多年發(fā)展，我們也認(rèn)識到只有真正有競爭力的產(chǎn)品才能在市場上立足并發(fā)展。”

（華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔）

而在華晨寶馬汽車有限公司中國新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明看來，寶馬集團(tuán)現(xiàn)在的戰(zhàn)略是要回歸消費(fèi)者的真正需求。

“豪華品牌中，寶馬目前擁有最大的新能源車客戶群，我們在全球累計銷量超過50萬輛，中國車主超過7.5萬。這些數(shù)字意味著我們積累了豐富的服務(wù)新能源客戶經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)了解客戶的消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣，也就是他們的真實(shí)需求?！?/p>

在這些積累和認(rèn)知基礎(chǔ)上，伴隨著的iX3的推出，寶馬在充電網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化服務(wù)方面同步為消費(fèi)者提供包括私人充電、公共充電、專屬充電、及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，到2020年年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國家電網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過5萬公里高速公路。

和特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)以及蔚來的換電一樣，寶馬也在用自己的方式給純電動消費(fèi)者提供一個便捷安心不焦慮的使用環(huán)境，這些投入也將成為寶馬在電動化發(fā)展進(jìn)程中的護(hù)城河。

如果高翔所說，“一款新能源車是否成功絕對不僅僅取決于產(chǎn)品本身。一款好的新能源車包含整個服務(wù)體系和其使用的生態(tài)環(huán)境?！?/p>

追求性能平衡的BMW iX3和激進(jìn)的寶馬

在高翔看來，BMW iX3是一款追求整體實(shí)力的產(chǎn)品，“我們對創(chuàng)新純電動BMW iX3的定位非常的清晰。它的品質(zhì)、可靠性和豪華方面的綜合價值優(yōu)勢明顯。我們相信創(chuàng)新純電動BMW iX3在市場中非常有潛力，一些地區(qū)會有供不應(yīng)求的情況?！?/p>

但對于寶馬集團(tuán)，在電動化進(jìn)程上，這家104歲的傳統(tǒng)車企正在變得激進(jìn)。

2023年之前，寶馬將在全球提供25款新能源車型，而純電動汽車的比例大概是一半左右。

那么，寶馬將如何在短時間內(nèi)搶回時間上的差距？

答案是“柔性”。

寶馬的CLAR后驅(qū)平臺可以支持汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、插電混動動力、純電動等多種動力形式，BMW iX3也正是基于CLAR平臺所開發(fā)。同平臺的使用不僅縮短了研發(fā)時間，也帶來更低的成本。或許有人要說BMW iX3是“油改電”，但實(shí)際上CLAR平臺和常見的純電專用平臺一樣，能夠提供對電動汽車的原生支持。

以柔性化架構(gòu)適配所有驅(qū)動系統(tǒng)也是寶馬在電動化上的戰(zhàn)略，這也是寶馬經(jīng)常對外提及的“選擇的權(quán)利”。

而在核心部件動力電池的設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)上，同樣體現(xiàn)了這種“柔性”思維。

據(jù)了解，寶馬與寧德時代合作開發(fā)的NCM811電芯具有高度可拓展性，簡單來說就是電芯尺寸可大可小，可高可矮，可以適配所有寶馬集團(tuán)旗下車型，這將在很大程度上縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的時間跨度，加上電池包通用組件的使用，能夠讓車型快速投向市場。

以BMW iX3為號，寶馬集團(tuán)已經(jīng)吹響了沖鋒的號角，相較ALL IN電動化，寶馬的選擇是ALL IN未來出行多元化。作為豪華品牌，保持企業(yè)高度的靈活性或許是相當(dāng)長的一段時間內(nèi)寶馬最大的競爭優(yōu)勢。我們可以期待著，巴伐利亞的恐龍轉(zhuǎn)身能為我們帶來一個怎樣不同的世界。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >