9月15日，廣汽集團方面宣布該公司對自主板塊進行了新一輪的人事和架構調整。這也是2019年8月以來，廣汽集團在自主板塊方面第二次較大規模的人事調整。

但與去年8月廣汽傳祺發展狀態不佳的背景下所進行的調整相比，此次的調整更像是在此前自主板塊經營一體化改革進程初現成效下的“乘勝追擊”。

官方數據顯示，今年7、8兩月，傳祺均實現了同比、環比雙增長。其中，燃油車方面，8月廣汽傳祺銷量為32518輛，環比增長15%，同比增長8.6%。新能源方面，廣汽新能源8月銷量6245輛，同比增長64%，累計31685輛，同比增長75%。

早在今年8月19日，時代財經曾就廣汽自主板塊一體化進行過報道（廣汽研究院院長王秋景離職或成定局，廣汽自主板塊再迎變數），此次的組織架構和人事方面調整，也將進一步推動廣汽自主板塊一體化進程的加速。

據官方介紹，人事調整方面，張躍賽（廣汽傳祺）任整車事業本部本部長、經管會主任；吳堅（廣汽研究院）、古惠南（廣汽新能源）、胡蘇（大圣科技）任整車事業本部副本部長、經管會副主任。吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務。經管會下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。

圖源：官方

根據時代財經此前的報道，王秋景方面離任廣汽已基本屬實，此次調整也進一步佐證了該消息。此外，根據調整，劉偉也不再擔任整車事業本部本部長職位，針對該人事變化，時代財經也就此向廣汽公關方面了解，對方表示：“信息以通稿為準”。

對此，有內部人士向時代財經表示，劉偉職務或回歸集團層面，“他也圓滿完成了自主品牌一體化進程的使命”。

架構調整方面，經營管理委員會（簡稱“經管會”）這一新成立的架構值得關注。從目前官方的介紹來看，經管會與整車事業本部合署運營。其中，經管會下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。

從廣汽官方口徑得知，本次組織架構的調整，“是對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，進一步強化一體化運作和實現經營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。”

由此可見，深化自主板塊一體化運作，是此次架構調整的重中之重。

張躍賽 圖源：網絡

其中，張躍賽任整車事業本部本部長、經管會主任“雙一把手”，也體現了廣汽集團領導層面對于深化自主品牌一體化進程的決心與魄力。

但同時讓人疑惑的是，在時代財經看來，去年廣汽集團所成立的整車事業本部其實已承擔了集團層面自主品牌一體化的職能，領導層面張躍賽均作為“一把手”，此次經管會的成立，似乎有些“雞肋”。

對此，有接近廣汽的人士向時代財經表示：“經管會設立的初衷或是定位高于整車事業本部的，但因人事等原因目前與整車事業本部合署辦公，后續是否會進一步調整和明確兩者之間的關系尚未可知”。

傳言多時的廣汽研究院院長人事變動，終于塵埃落定。

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