在直接出口美國的計劃因中美貿易等問題受挫之后，奇瑞并沒有就此放棄進入美國市場的目標。9月14日，美國HAAHMotorsHoldings（HAAH汽車控股，以下簡稱HAAH）官方發布消息稱，在2020年2月宣布VANTAS品牌后，該公司負責運營的第二個品牌T-GO也將在2022年下半年進入北美市場。

HAAH表示，T-GO是根據HAAH與奇瑞汽車的技術合作協議而建立的品牌。根據協議，HAAH將在奇瑞T1X架構下為這些車輛進口用于組裝的零件，同時也會在北美采購零件。此前，在今年2月份，HAAH稱將與奇瑞汽車合作生產VANTAS品牌汽車，VANTAS即奇瑞星途的換標車。

公開資料顯示，HAAH是創立于2014年的汽車銷售企業，該公司致力于發展非美國本土汽車制造商的銷售及分銷網點。HAAH在其官網這樣介紹自己：“對于制造商合作伙伴，我們提供進入北美市場的唯一一站式方案。HAAH專家可以指導合作伙伴完成市場進入過程。”

HAAH的官網資料顯示，與奇瑞合作的VANTAS項目正在不斷推進當中。2月份，VANTAS開始在美國尋找制造車輛的地點；5月份，VANTAS聘請商業房地產服務公司CBRE協助進行汽車工廠選址；8月，VANTAS開始在北美進行車輛開發和認證測試的下一階段。HAAH計劃在明年年底或2022年初開始銷售車輛，根據官網資料，VANTAS首款車型很可能是基于星途TXL開發。

另一邊，奇瑞汽車在中國并未公開與HAAH的合作細節。奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）內部人士告訴記者，這一項目由奇瑞控股（奇瑞股份大股東）在操作，但記者在咨詢奇瑞控股相關人士后，后者也并沒有公布更多細節。

值得注意的是，這并不是HAAH第一次嘗試把中國品牌引入北美市場。早在2018年10月份，眾泰汽車與HAAH在杭州簽署協議，達成HAAH作為眾泰汽車在美國銷售轎車和SUV車型的獨家經銷商合作意向。根據協議，雙方共同研發的首款SUV車型本將于2020年中旬進入美國市場。

不過，這一計劃隨著似乎已經擱淺。關于雙方的合作進展，2018年10月眾泰汽車在官方公眾號進行了報道，之后并未再提及。先是眾泰，后是奇瑞，HAAH為何將眼光聚焦在中國品牌身上？哪些自主品牌正試圖進入美國這個年銷量全球第二（僅次于中國市場）的汽車市場，它們做了哪些努力？又面臨著怎樣的難題？

在HAAH進行合作的3家車企中，其中有兩家為中國品牌。公開資料顯示，超級跑車制造商W Motors是HAAH的第一家合作企業，之后便是眾泰與奇瑞。目前，在HAAH官網上，已經很難找到關于W Motors和眾泰的相關報道，正在與奇瑞合作的VANTAS、T-GO兩個新品牌成為官網展示的主角。

有業內人士告訴記者，雖然美國消費者偏愛大排量汽車，但主打經濟實用的日系、韓系同樣暢銷，并占據很高的市場份額。如果中國品牌以性價比切入市場，未必沒有機會。

在奇瑞之前，廣汽傳祺和長城汽車也曾嘗試進入到美國市場。近些年，廣汽傳祺多次參加底特律車展，為進入美國市場做了充分預熱。但最終因復雜的貿易環境，傳祺進入美國市場的計劃擱淺。一個小插曲是，傳祺的英文名Trumpchi與美國總統特朗普(Trump)的名稱相似，如果要在美國上市，傳祺很可能需要更換一個名字。不過，廣汽傳祺已經宣布中止這一計劃。

長城汽車在2018年也宣布會將美國市場作為下一步進入的市場。長城汽車董事長魏建軍認為，對車企來說，去海外發展是一個必然選擇，因為中國正在向高端制造業發展，產品價值和品牌都在國際化，而汽車行業的產品也一定都會走國際化道路。而魏建軍在當時把長城進入美國市場的時間點設定在2021年，但去年又稱進入美國的時機還不成熟。

除此之外，長安汽車和吉利汽車在前兩年也有意進入美國市場。當時，還有傳言說，廣汽、長城和奇瑞三家意圖組建一個聯合公司，抱團出海。當然這一想法被認為是其中一家公司的設想，并未成行。

按照HAAH與奇瑞的規劃，重新命名的VANTAS、T-GO兩個品牌分別源自星途、奇瑞，并在定位上做出高低區別。在有了眾泰、傳祺這樣的前車之鑒后，奇瑞能否規避風險，按照約定的日期完成新車上市呢？

對于自主品牌來講，把車賣到國外只是第一步，后續如何實現盈利是一大難題。“出口費用成本太高了，銷量不好的話，很難去盈利。如果要出口到海外市場，需要建設海外的銷售網絡，像售后服務中心的投資都非常大。”汽車分析師張翔表示。

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