蔚來發布目的地直流樁計劃Power Up Plan等。

離發布會還有二十分鐘，一身扎克伯格范兒的李斌，在不大的發布區踱來踱去，看著手機演講稿，嘴里念著。到十分鐘左右，他轉身離去。發布會開始，他帶著招牌式的微笑登場。一切都似乎很完美。

從最初的西裝革履，到現在一身黑T恤牛仔褲紅雙喜運動鞋（NIO Life紅雙喜聯名“我是冠軍”國潮限定系列運動鞋，帶貨的哦），剃了個平頭的李斌，怎么看怎么像扎克伯格、庫克們，也似乎暗示著NIO蔚來的科技公司定位和方向。

科技公司軟件為先，這也是“軟件定義汽車”時代最大的機會所在。蔚來不缺軟件工程師，缺資金。而在前不久合肥市政府牽頭投資超100億元之后，缺錢的蔚來忽然光芒四射，成了造車新勢力的標桿。人們忽然發現，似乎還是合肥市政府的眼光毒。

蔚來的生存危機雖然沒有解除，但是今年無憂倒是真的。而這也是本文要說的，事情總會從絢爛歸于平淡，蔚來的路，還很長。

目的地直流樁

這次9月26日北京車展上蔚來的發布，更像是講格調的電影和時尚的周邊。包括最新的補能計劃、目的地直流樁Power Up Plan、蔚來生活方式品牌NIO Life等等，核心的電驅動技術，布置成布景墻，任人參觀。

李斌在發布會上介紹，此次目的地充電樁計劃是針對旅游、辦公以及商業場景所提供加電服務。目前，該計劃已在秦皇島阿那亞安瀾酒店以及騰訊總部大樓進行了一些嘗試，平均每個充電樁每天充電時間均超過5個小時。

實際上，蔚來建設20kW目的地直流樁的目的，就是通過低成本提升效率的方式，構建更廣闊的充電網絡。而且，直流充電樁的部署成本要遠低于超充樁。

李斌表示，20kw的直流快充樁對電容量的要求比較低，最快僅需3小時即可完成部署。此外，它的加電效率可以達到超充樁的30%，一個小時可以充20度電，基本上一頓飯或者一場電影的時間就可以滿足需要。

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而蔚來的計劃目標是，在全國部署總計超過30000根目的地直流樁，并承諾給予所有愿意共享資源并且對蔚來用戶免收服務費的合作伙伴總額1億元的建設運營補貼。算下來，平均每根樁每年1000元，補貼3年。這也是向全社會公開征集“加電合伙人”，并給予一個“小目標”的補貼。

不過，如何保證“加電合伙人”的權益也成為另一個問題。如何做到“讓商家樁主投資人、用戶和整個行業形成一個共贏的局面”，需要更多的探索。

NOP功能

李斌還發布了又一項NIO Pilot的功能，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助。領航輔助實現了指定路線下的自主輔助駕駛，是國內首個將高精地圖應用于量產的導航輔助駕駛功能。“領航輔助讓駕駛變得更加輕松，這是目前也是全球量產‘唯二’。”

李斌介紹，目前只有蔚來和Tesla NOA在量產車上提供同類功能。而且，和NOA自動輔助導航駕駛相比，NOP支持的道路范圍更廣，換道策略更安全，車輛的速度控制更加平穩溫和，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式。

NOP還與NOMI進行了深度融合，提供人性化的語音引導，以便讓用戶能夠更好地掌握車輛意圖，確保駕駛安全。NOP可實現車道級高精定位，精度達到20厘米。

此外，NOP在細節上的調教更符合中國用戶的習慣。比如在高速公路輔助行駛的時候，針對低速車輛長期占據最左側車道的情況，NOP會幫助車輛在駕駛時擇機向右智能變道。還有，“車道擁堵的時候，如果車輛貼近擁堵車道的時候會適當的降低車速，避免其他車輛突然換道所造成的碰撞風險，這樣的細節非常多。”

NOP當然需要更多的測試。蔚來在前國30多個重點城市進行了地圖覆蓋性和功能穩定性的持續測試，李斌介紹，NOP測試的里程目前超過30萬公里。

李斌還宣布NOP領航輔助將隨著NIO OS 2.7.0的升級，在十月中旬通過FOTA分批推送給用戶。但是沒有公布NIO OS 2.7.0版本的細節。這是記者想聽而沒聽到的一點遺憾。

搬進現場的換電模式

這次蔚來把換電模式的操作搬進了現場，并且配備了解說員，主動而耐心地為來訪的客人介紹。這也是本屆車展的特色之一，很多車企都配備了技術方面的講解員，此前不多見。

而且，隨著技術的進步，甚至連那些直播的小姐姐們也開始講參數了。從“哎呀，這個顏色我超喜歡哦”到“這款發動機是1.5T渦輪增壓的，并配合7速的雙離合變速器……”讓人不禁感慨中國汽車市場的魔幻與現實的交織。

蔚來在現場演示換電模式，整個流程差不多十多分鐘，而且完全自動化操作，不需要人工。講解員介紹，換下的電池會經過檢測，充滿后等待下一輛蔚來的車。換電站有5塊電池的儲備，有問題的電池，會由公司收回，進行處理，不需要車主擔心，完全免費。

這么看來，一切似乎都很美好。但是，目前蔚來在全國已經擁有151座換電站，換電這里面的細節和標準，比如怎樣算是電池壞了不能進入流通領域等等，需要一整套的體系。

而據蔚來充電負責人沈斐介紹，蔚來這個體系由POWER CLOUD系統承擔，主要由高性能物聯網OSS、電池平臺SHELD、智能仿真平臺ATHENA、智能路徑規劃系統GRID組成。其中，電池平臺SHELD會對電池生命做出評估，利用電池的大數據分析作用，提前對電池進行“體檢”，有問題的電池會被移出系統。不過，蔚來的“POWER CLOUD ”云端系統有效運作的驗證，還需要更多的細節。

相對于換電模式，記者其實對蔚來的240kW的三合一感應電驅動更感興趣。這款電驅動是在蔚來南京的XPT工廠生產。電驅動的核心在于逆變器的功率模塊，這款電驅動搭載的是英飛凌（Infineon）HPDrive820型號的IGBT功率模塊，連入蔚來專利的雙三相拓撲結構中。針對前些天媒體斷章取義的“單電機就是耍流氓”，實際了解和溝通一下，其實更能觸及問題的根本。

在記者跟蔚來一位商務部的負責人溝通的時候，華為一位戴口罩的大領導也來參觀，問了一些簡單的問題。隔了沒多久，據說是工信部的領導也來展臺參觀蔚來的超充樁和家充樁。旁觀中，可以感受到那種追隨技術潮流的熱度。

整體而言，不管是展臺風格，還是發布會，蔚來都走在從高調到低調、從絢爛歸于平淡的路上。不過，就像記者在《一句話點評8月合資品牌：大眾“左右互博”，日系兩田加速》所說的，“從絢爛歸于平淡，這不是宿命，而是更浩瀚格局的新的開始。”

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