作者 | 秦章勇

編輯 | 周游

熙熙攘攘的北京車展似乎沖淡了市場中疫情的陰霾，對于曾經深處疫情漩渦中心武漢的東風本田來說，這份來之不易的熱鬧更顯珍貴。

停工、停產、供應鏈中斷，對于汽車行業來說，每一條都是不可逆的打擊。如何在后疫情時代恢復節奏，是包括東風本田在內的所有車企所面臨的挑戰。

“受疫情影響，2、3月份我們有將近兩個月銷量的損失?！睎|風本田汽車有限公司副總經理潘建新說。不過疫情之后逐漸復蘇，8月東風本田終端銷量同比增19.8%至77493輛，1-8月累計銷量達到44.2萬輛。

9月26日的北京車展現場，東風本田官方正式發布了CR-V SPORT HYBRID e+，中文名為CR-V銳·混動e+，新車搭載由2.0L阿特金森循環發動機+雙電機組成的插混總成，這是本田在中國推出的首款插電式混合動力混合動力車型。

來源：東風本田

一同出現在東風本田展臺的，還有艾力紳銳·混動、CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、新能源車X-NV、CR-V銳·混動e+，還有最近上市的思域Hatchback共計7款車型。

新能源成為本次東風本參展的主題。東風本田汽車有限公司副總經理潘建新表示，下半年還有三四個月的時間，到底能賣多少應該是市場說了算。他預計，今年東風本田肯定還會有一份不錯的答卷，應該不會低于去年的成績。

日前，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”正在制定當中，今后15年中國的傳統汽車將全面地向混合動力轉變，或將實行全面電驅動化計劃，即讓所有汽車都有電機和電驅動，以代替禁燃時間表。

對于東風本田未來的技術路線，東風本田汽車有限公司總經理夏目達也則表示，并不是說國家發布了一個戰略或者方針之后，客戶的用車習慣也會發生大的變化。“我們在左邊耳朵會傾聽跟進國家的動向和方針，右邊耳朵則會去傾聽客戶的聲音，滿足客戶的需求。”

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體和東風本田汽車有限公司總經理夏目達也、東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷、東風本田汽車有限公司副總經理潘建新以及東風本田銷售部副部長郭和平等高層的對話節選（經未來汽車日報整理）：

未來汽車日報 攝

談新能源技術路線：用戶喜歡的東西才叫好東西

Q：東風本田如何規劃新能源體系的？

夏目達也（東風本田汽車有限公司總經理）：Honda在華首款插電混合動力車型——CR-V PHEV車型迎來全球首發。以此為契機，東風Honda產品線將會涵蓋“混動、插混、純電動、燃油”4種動力形式的產品布局，以此滿足更多客戶多樣性的需求。同時，我們也規劃2025年之前，構筑擁有10款車型以上的電動化產品布局。

Q：未來東風本田該如何選擇動力技術路線？

夏目達也： 伴隨著CR-V PHEV產品的導入，我們將會在新能源領域擁有純電、混動、插混三種動力形態，這三種動力形態都是沿襲i-MMD混動系統。

我個人認為，并不是國家發布了一個戰略或者方針之后，我們客戶的用車習慣就會發生大的變化。我們一方面會跟進國家的動向和方針，另一方面我們會持續傾聽客戶的聲音，滿足客戶的需求。

來源：東風本田

Q：東風本田對CR-V PHEV產品的銷量有何期待？如何理解“無限接近EV的PHEV”這句話？

夏目達也：PHEV技術是我們在北京車展上的首次亮相，率先導入中國市場是因為中國汽車電動化浪潮領先全球。

之所以說本田PHEV“無限接近EV”，是因為它可以提供80公里以上的續航里程，能滿足消費者日常代步需求，而且它的靜謐性也非常好，乘坐體驗幾乎是接近EV的。除了日常代步，消費者也會有遠途駕駛的需求。這時它也可以通過汽油來提供動力支持，避免因為找不到充電樁而產生“充電焦慮”。

Q：在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，提到了關于新能源車2.0的戰略，東風本田后續產品將如何應對？

鄭純楷（東風本田汽車有限公司執行副總經理）：對于百人會論壇提出的新能源2.0戰略，我們還需要時間去消化，但不管我們的新能源戰略也好還是其他戰略也好，我們永遠都會以客戶為中心，以用戶習慣為中心，符合習慣的東西還是好東西。如果要強加那些觀點讓用戶去接受，這個我們做不到。

從我們自己的角度來講，東風本田現在最擅長還是本田的i-MMD混動技術。如果真的是往這個方面發展，把我們汽車產品發揮到更好的狀態，那當然是更好。但有一條，用戶喜歡的東西，才叫好東西。

談銷量：緊跟市場，今年成績應該不會低于去年

Q：東風本田如何在疫情期間挺過來的？

鄭純楷：在當初復產期間，東風本田還是本著對員工負責的態度，主要以防御為主。我們3月11日開始正式復工，4月初三個工廠先后完成全負荷生產，同時對整個產品類型或結構也是及時做調整，主要以市場需求為導向調整工作。

汽車行業作為勞動密集型產業，供應鏈非常長，在復工復產后，東風本田帶動了上下游大概1100家企業、5萬人復工，也帶動了當地的經濟發展。

Q：對今年的銷量會不會還會保持一個樂觀的態度？

潘建新（東風本田汽車有限公司副總經理）：今年的市場變化比較大，對于東本來說，2月份和3月份由于疫情影響，處于緩慢復工的過程，所以基本上是有將近兩個月銷量的損失。

但東風本田經過前期的一些調整，通過復產的拉動和快速地去滿足市場的需求，目前已經調整了銷售的車型和庫存結構，最大化支撐客戶的需求。1-8月份達到了44.2萬輛的終端銷量，逐步縮小了和去年同期的差距。

下半年還有三、四個月的時間，到底能賣多少應該是市場說了算。今年預計銷售總量上，我們肯定還會有一份不錯的答卷，應該不會低于去年的成績。最重要的是在這個情況下，我們一定要跟著市場的節奏和消費的習慣，通過我們更多的傳播和車型品牌的拉升，來共同維護市場的發展。從目前來看，7-8月份市場回暖的跡象和速度還是非常明顯的，我們對整個下半年的汽車市場依然保持樂觀態度。

Q：如何看待汽車行業今年后半程的走勢？

鄭純楷：首先要敬畏市場，不是說我們期待它會很好，它就會變得很好。從最近這三個月銷量反饋的信息來看，每個月都會出現一定的環比增長。疫情以后對于用戶來說，（用車）剛需的比例還是比較大的。我們認為下半年還是保持謹慎樂觀的態度，緊跟市場的節奏，要跟著市場節奏步伐來走。

來源：東風本田

Q：在低消費欲望的態勢下，東風本田在創新營銷方面有哪些舉措？

潘建新：今年的特殊情況確實會帶來一系列的變化，這個變化是非常明顯的，消費習慣也在變，消費的人群也在優化。

提到營銷的創新性，對我們來講，應該說需要更精準一些。無論外在環境如何變化，對于東風本田來講，我們以用戶為核心，圍繞車型、品牌、客戶訴求三個支撐點，支撐起東風本田“滿足客戶需求”這個大目標來做，把我們跟客戶的距離拉得更近。

從UR-V《向往的生活》到新CR-V的不負青春不負你，再到思域Hatchback燃擎挑戰賽，我們通過打造契合細分市場目標人群的營銷活動，引發用戶共鳴。同時，我們通過“武漢分之一”等話題的精準投放來強化品牌聲量，將一個更加有溫度的品牌形象呈現給消費者。

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