一年以前，每當與友人談論起大多新勢力造車的處境之時，話語間總能聽出他的偏見。的確，蔚來ES8電池召回事件、小鵬G3換新維權風波、威馬EX5偶發質量問題，加之二線品牌的量產車型紛紛“跳票”，導致了誤解的加深。進入2020年后，疫情突然襲來，更給了它們一個措手不及，面對驟變的行業環境，那些本就抵御風險能力較弱的新創車企，還是掙扎著倒在了寒冬中。

反之，上述經歷重重考驗的頭部梯隊成員，卻抓住了“黑天鵝”過境催生的中國新能源市場結構轉型“風口”，借著C端私人消費者的需求增大，發展開始變得愈發向好。融資達成、不斷推新、成功上市，種種利好紛紛襲來。而就在剛剛過去的9月，從它們最終取得的銷量成績來看，或許再次印證了這一觀點。

并且十一假期，記者走訪了不同城市的蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力的終端門店，發現相比之前客流量均有了質的飛躍。街道上，主銷車型的能見度也開始慢慢攀升，對于它們而言，這個“金九”終未缺席。

只不過在此過程中，必須注意“鯰魚”特斯拉已在悄然間完成官降進入25萬元區間，隨著更具性價比優勢的國產Model 3到來，怎樣抵擋與應對成為了頗為棘手的問題。

蔚來：最快今年，最晚明年？

如小標題所言，“最快今年，最晚明年”就像一句詛咒，籠罩著蔚來的整個2019。但是命運遠沒有那般不公，對于真正想要造車的企業而言，熬過至暗時刻之后，終究能夠迎來光明。而就在剛剛過去的9月，蔚來再次向外界證明其遠遠沒有向困難低頭。

根據官方公布的數據顯示，交付量首次突破4,000輛，達4,708輛，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高，自3月以來連續第7個月實現同比增長。而三季度交付總量也達12,206輛，同比上漲154.3%，再創季度交付量新高，并超越了此前財報指引數據的上限。

成都車展期間，李斌在接受專訪時透露，“我們目前的車型平均售價大約在45萬元左右，而特斯拉是在30萬元。”話語背后，愈發體現出新能源市場與終端消費者對于其品牌與在售車型的認可。而就在昨天，位于安徽自貿試驗區合肥片區經開區塊的蔚來（中國）總部正式啟用。

這一里程碑時刻也標志著蔚來（中國）的業務已經全面展開，包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業務穩步推進。蔚來和江淮也已經正式啟動了制造基地的擴建工作。隨著蔚來（中國）總部的啟用，蔚來會增加合肥團隊規模。

并且根據其官方介紹，蔚來計劃到2023年，將合肥蔚來中國總部的員工數擴充到2000人以上。“目前和即將入駐的有中國研發中心（規格要比全球研發中心高），軟件與智能化研發中心，用戶運營中心（承擔銷售和市場職能），服務運營中心，管理支持中心（財務法務人力行政）等，都將蔚來的發展帶入了一個新階段。”

由此看來，伴隨銷量提升以及蔚來（中國）項目的逐漸推進，下一階段這家新勢力車企將要面對的最大目標將集中在何時盈利上。

小鵬：特斯拉官降，P7遭殃？

回顧近期車圈之中聲量最大的新聞，莫過于特斯拉國產Model 3降價后進入25萬元區間莫屬。而小鵬P7作為前者的直接競爭對手，終端銷量是否會受到影響，還需要視本月終端銷量再做評判。好在上月，該品牌交出了一份足夠令人欣慰的成績。

數據顯示，小鵬9月份共交付新車3,478輛，同比增長145%，創下今年單月交付量新紀錄。2020年Q3季度共交付新車8,578輛，同比大增266%，同樣創下新高。而小鵬創下歷史最佳，P7無疑成為了最大功臣。上月該車型共交付2,573輛，占到了總交付量的近四分之三，整個Q3季度P7共交付6,210輛，占比達到總交付量的72%。

可以說，P7幾乎以一己之力成功令小鵬實現了期盼已久的“質變”，也一舉擺脫此前僅依靠G3一款車型苦苦支撐的局面。但是仍需注意的是，在P7表現相對亮眼的同時，G3卻在不斷“失速”。就產品力層面而言，有著較長續航與輔助駕駛能力的后者實力并不算差，所以銷量下降的原因或許還是出在了營銷重心偏移之上。

威馬：一封《家書》的背后？

“威馬死過嗎？我們當然沒有死。威馬活過來了嗎？威馬也遠沒有安全上岸。” 雙節長假剛剛過去，我們就被威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的一封《家書》成功刷屏。而在我看來，這種居安思危的形式應該被提倡。雖然這家2020年命運多舛的新勢力剛剛迎來了雪中送炭的100億融資，但是隸屬于它的危機遠沒有過去。

好在從9月銷量來看，威馬的表現并不算差。數據顯示，其Q3季度累計銷量同比增長79.3%,達6,200輛，創單季銷量歷史新高。單月銷量達2,107輛，同比上漲38.8%，實現環比“七連增”。交付至今，旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量近3.6萬輛，繼續位居新勢力單一車型銷量冠軍。

這個秋季，威馬也在全力扮演“追趕者”的角色，試圖趕上與頭部梯隊的差距。聯手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，發布了“IdeaL4”新科技戰略；在百度世界大會上亮相基于L4場景的量產AVP自主泊車技術；官宣獲得100億元人民幣的D輪融資；發布6座SUV車型EX6 Plus 6座版；與蘋果合作推出威馬專屬表盤。種種布局背后，野心盡顯。至于未來，如沈暉所說：“星夜漫漫，終將不負所有的趕路人。”

理想：怎樣再次掀起波瀾？

沒有任何意外，在缺席7月末舉行的成都車展后，理想汽車同樣并未出席位于其“大本營”舉行的北京車展。關于理由，或許還是因為旗下僅有一款車型在售，預期投入巨大的人力、物力參加，不如將重心轉移至線下銷售渠道的擴建，更快實現“量變”。

而在上月，據理想汽車官方數據顯示，理想ONE在9月交付3,504輛，環比8月增長29.3%，這是理想ONE連續第3個月實現交付量環比上漲。2020年1-9月，理想ONE總計交付18,160輛，其中，第三季度交付8,660輛，環比第二季度增長31.1%，創季度交付量新高。

線下門店方面，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市。今年第四季度，理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份。可以說，從這家新勢力車企的一舉一動中，能夠較為清晰感受到一種“務實”。

只不過有時候過于求穩，轉換角度考慮總會映射出一種平庸。從幾家頭部新勢力目前的產品布局來看，理想可能是其中最為單一的。并且理想ONE所采用的增程式技術路線，相比純電仍然只是“過渡”。而就在不久前，網絡上曝光了一張理想產品規劃表，從圖中可以看到M01也就是目前已經上市銷售的理想ONE。

此前，理想汽車曾表示，計劃在2022年推出一款大型SUV，并繼續采用增程式動力總成，這與圖中車系代碼為X01的車型吻合。信息顯示，代號為X01的新車長度為5180mm，軸距為3100mm，定位大型6座SUV，競品對標奔馳GLS，該車售價或為39.98萬元。除此之外，圖片中還有X02、S01、S0A三款車型。

其中X02、S01定位中大型6座SUV，售價分別為34.98萬、29.98萬，對標奔馳GLE 、特斯拉Model X；而S02定位中型5座SUV車型，售價為24.98萬元，對標Model Y。由此可見，未來幾年理想汽車的產品規劃將集中于25-40萬元的中大型SUV市場，面對競爭對手的日益增多，怎樣再次掀起波瀾才是關鍵。

零跑：一款小車能撐多久？

平心而論，起初在看到零跑推出首款純電轎跑車型S01S時，對于這家新勢力的前景是有些看衰的。不過之后隨著與其創始人朱江明的幾次交談，以及第二款定位于A00級小車T03的上市，看法開始改變。

而這個9月，從銷量數據來看，零跑汽車9月交付總數達到1,050輛，首次實現單月銷量破千。1-9月累計銷量已達4,592輛。同時，零跑T03自5月上市以來銷量呈穩步增長態勢，截至9月底累計銷售3,677輛，Q3季度銷量達2,544輛。

而在這背后反映出的則是，零跑選擇切入A00級純電市場的正確性。曾幾何時行業之中總有這樣一種預測，未來的A00級汽車市場份額將會不斷地萎縮與減小。據終端數據顯示，2011年A0級轎車在整個轎車市場銷量占比達22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年銷量占比跌破兩成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后幾年，下降趨勢還在延續。

熟不知這種下降是相對的，燃油版塊的萎縮，取而代之的則是純電小車的崛起。后者無論身處B端出行市場，還是位于C端城市代步使用場景，都成為了深受消費者喜愛的產品。而零跑T03更長的綜合續航里程與L2級別輔助駕駛系統成為了其安身立命的產品力“長板”，銷量攀升亦是最好佐證。

?

而也在上月，記者參加了零跑汽車下一款新車C11的秘密賞鑒活動。雖然目前無法透露太多具體信息，但是僅從車型定位上來看，該車定位于中型純電SUV，主打越級配置，定價區間大概在15-20萬元，競品車型為小鵬G3、威馬EX6等。不出意外，C11上市后或將成為后者強有力的對手。

只不過據其官方透露，量產車型的交付時間被定在了明年9月，那么在這較為漫長的一年時間內，僅靠一款小車支撐的零跑，需要面對的困難還有許多。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >