在經過幾個月的調整，與海外備受大環境困擾的汽車市場相比，中國車市顯然正在以肉眼可見的速度市場回暖。而隨著傳統“金九銀十”的購車旺季來臨，過往的火熱也終于迎來了回歸。

同樣，對于廣汽傳祺而言，鑒于旗下多款車型的集中發力，整個9月份，廣汽傳祺在終端拿下了單月累計31,119輛的成績，成功將前兩個月銷量同比增長的趨勢延續了下來。雖說相較于吉利、長城這樣體量較大的自主車企，廣汽傳祺并非是一個以銷量取勝的自主品牌，但倘若將目光集中幾個細分市場，廣汽傳祺的閃光點無疑是其中最為明顯的。

換言之，作為自主品牌中積極布局高端車型的佼佼者，從將三“8”車型矩陣打造成屬于廣汽傳祺的一張名片外，其當下在細分市場所取得的成績無疑更受矚目。在全新傳祺GS8S、GA8等新三“8”選手的助力下，傳祺的旗艦家族在9月的銷量同比增長了23.1%。而迄今為止，廣汽傳祺整個高端車型累計銷量突破30萬輛的陣勢，實則在自主板塊中也不多見。

除此之外，在自主品牌一貫難以拿下的MPV市場，由M6、M8組成的傳祺MPV家族僅在9月，就以合計銷量同比增長35.9%的良好勢頭，持續引領自主MPV陣營。

而在其中，剛剛更名為M8的GM8，憑借以大師版車型為核心構建的最新產品矩陣，不僅以同比增長23.7%的銷量成績，占據整個自主品牌在20萬級以上高端MPV市場的榜首之位，依舊在終端市場上保持著“一車難求”、“價格堅挺”的銷售現狀。

盡管會有人認為，隨著榮威iMAX8入局自主高端MPV市場，傳祺M8勢必會遇到久違的市場競爭。但基于如今的市場表現，要想令M8在短時間內感到如臨大敵，實際上并非是件易事。畢竟在這一級市場，過往留下的口碑和市場積淀，遠比新車效應來得更為可靠。

加之秉承“增配不加價”的理念，傳祺M8在剛剛過去的北京車展上，推出了領秀系列和大師系列7個全新版本車型，而17.98-26.48萬元的售價區別顯然也并未因煥新升級出現波動。也就是說，未來在面對變得愈發洶涌的市場局面時，廣汽傳祺M8明顯做好了充足的準備。

當然，在M8延續著自我高光的同時，廣汽傳祺在MPV市場上投入并未出現顧此失彼的趨勢。在產品力逐漸在終端市場上得到消費者一致好評的前提下，作為主攻傳統家用MPV市場的傳祺M6，此次在9月的銷量也首次突破5千輛，環比增長高達44.2%。

其實縱觀整個10-15萬元級的家用MPV，且不論在空間表現力或是品牌力上不如傳祺M6的吉利嘉際和大通G50，即便和在終端售價上終于大幅下降的大眾途安這樣的合資對手相比，就算出于與上汽大眾在品牌上的差距，近幾個月來，傳祺M6依舊是以碾壓式的狀態存在。

是的，相比中國MPV市場中所蘊含的潛力，10萬元級的自主品牌SUV市場開始在大規模的洗牌下，陸續有曾經被視為“黑馬”的車型倒下。而對于此前作為傳祺品牌銷量保證的GS4來說，市場的風云變幻也在一定程度上讓其察覺到了些許危機感，但好在，全新GS4出現后逐漸將產品力受到壓制的劣勢剔除。

基于對市場審美迭代和最新流行趨勢的理解，已然度過新車觀望期的傳祺GS4家族連月再現了持續熱銷的光景。其在9月份的銷量便同比大幅增長了175.3%，達到13,543輛，徹底掃清了年初因疫情而產生對后續市場表現的擔憂。那基于GS4對SUV市場的理解，相信剛剛迎來的上市的全新SUV車型——GS3 POWER或將在與GS4等家族成員匯合后，在保持現有的銷量增勢下，能為整個傳祺品牌帶去更大的利好。

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另一方面，一如廣汽集團總經理馮興亞所言，“在消費升級的時代，我們要與時俱進，源源不斷向消費者提供高顏值加高性價比的產品，實現超越對手、領先同行的性價比。我們要讓消費者直觀感受到廣汽傳祺全面領先其他品牌的高價值感”。

為了讓消費者更直觀地體驗到廣汽傳祺產品的高品質，伴隨全新營銷戰略“金三角戰略”的提出，以“e-TIME行動”計劃為指針，一切以顧客體驗為中心的廣汽傳祺，必然會以產品、營銷等多緯度全面開花的姿態，激發出新一輪可持續發展的原動力。那相信在接下去的時間里，如今得到大范圍應用的ADiGO智駕互聯生態系統也好，或是剛剛以42.1%的熱效率刷新中國品牌在發動機此標準上記錄的第四代發動機2.0ATK發動機，都將成為廣汽傳祺在歷練“偉大”的路上再度賦能。

文/曹佳東

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