按照慣例，長安汽車總裁應該是董事會董事成員。在今年6月份，長安汽車發布公告，推選了譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。

那么，總裁人選將在這6人中產生。從任職經歷看來，周治平、王俊、張德勇這三人具有長安汽車較長期的任職經歷。

10月15日，長安汽車董事會召開第八屆董事會第七次會議，同意聘任王俊先生擔任公司總裁職務，任期與公司第八屆董事會任期一致。董事長朱華榮不再兼任公司總裁職務。

資料顯示，王俊1972 年生，現任長安汽車董事、黨委副書記、工會主席，長安汽車大學校長。曾任公司技術中心科研管理處副處長、處長，科技質量部科技管理處處長；汽車工程研究院副院長兼產品策劃處處長；長安汽車銷售有限公司市場部產品管理處經理、市場部產品計劃處處長、副部長、部長；長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經理；商用車事業部黨委書記、副總經理、總經理；長安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

據相關人士透露，長安原來幾個副總裁里面，王俊的履歷非常全面，在研發、市場營銷、組織建設、人才培養方面都有涉及，是各方都能接受的人選。

朱華榮打好了銷量基礎

王俊最為公眾熟悉的還是在2015至2016年間，主導長安歐尚的商用車時期。最近一次王俊在公眾面前亮是在今年5月10日，長安汽車聯手人民日報客戶端，以“扶貧攻堅愛有新意”為主題的全網公益直播帶貨活動中，時任長安汽車黨委副書記的王俊現身講解新公益概念。

實際上，王俊也是一位敢想敢說的汽車人。早在2017年，當時還是長安汽車副總裁的王俊在“2017首屆中國創新大會”上曾表示，“未來將是中國品牌汽車改革創新的一個時代，如果不創新，不變革，中國的汽車企業以后將沒有辦法生存。”

這與張寶林、朱華榮這兩位曾任與現任長安汽車“一把手”的風格非常相似。大家所熟知的“時代淘汰你，與你無關”便是出自張寶林之口，而朱華榮在2018年的廣州車展上更是直言“自主和合資必有一戰”。

其實在王俊擔任長安汽車副總裁的時間里，朱華榮就是長安汽車總裁。朱華榮自2014年12月17日擔任長安汽車總裁，至今已經5年多。也就是說，這兩位高管其實已經搭檔了很久，早已磨合了很多年，這對長安汽車以后的經營理念與發展方向有著良好的促進作用。

今年6月，長安汽車宣布朱華榮擔任公司董事長、總裁、黨委書記之際，外界對于繼任總裁人選早已充滿期待。如今面紗揭開，在長安汽車“第三次創新創業計劃”的關鍵之年，朱華榮和王俊的組合搭配，將被業內寄予厚望。

毫無疑問，通過今年長安汽車的銷量表現來看，在朱華榮主政期間，長安汽車取得了長足的進步。數據顯示，2020年1-9月長安汽車銷量137.09萬輛，同比增長12.0%,跑贏行業18.9個百分點。止今年10月10日，長安系中國品牌汽車零售突破100萬輛。

喜聞樂見的是，今年長安自主銷量占比超過70%以上，在銷量層面，長安自主成為了絕對的主力。在合資品牌短期無法恢復之前，長安把精力集中在自主品牌之上，并率先實現銷量反彈。

今年銷量持續攀升，使長安汽車系中國品牌累計銷量已經超過了1900萬輛。而接下來，隨著“PLUS”矩陣、“藍鯨家族”、UNI序列等產品體系的持續完善，產品競爭力與品牌影響力持續提升的長安汽車，其銷量也將迎來進一步增長。

更為值得關注的是，長安汽車的高端產品系列，UNI系列已成長為新增長點，推出的首款車型UNI-T連續三個月銷量破萬。在9月26日開幕的北京車展上，長安汽車正式對外公布企業全新高端UNI序列未來五年內將發布5款全新車型，加快向中高端市場的擴張腳步。

王俊的任務是要提高主營業務的利潤

根據2019年報，長安汽車2020年經營目標為：力爭實現產銷汽車超過191萬輛。為此，公司將以“客戶導向、堅定改革、創新營銷、極致效率”為主線，強力推動“效率1/2工程” 和“客戶2倍工程”，深化營銷體系，加速推進改革項目落地，全面提升經營質量。

可以看出，長安汽車最終的目標還是落在“經營質量”上。其實不難發現，無論與一汽、東風、上汽大型國企相比，還是與吉利、長城為代表的一線私企相比，談到企業的盈利能力，長安汽車都會略顯尷尬。

在公布王俊任命的前一天，長安汽車發布了2020年前三季度業績預告，內容顯示其預計當期歸屬于上市公司股東凈利潤為32億元-38億元，相比去年同期上漲220.23%-242.78%。

對于凈利潤增加，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升。同時2020年前三季度，非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

這意味著，長安汽車凈利潤實現正增長，主要還是得益于非經常性損益增加。長安汽車半年度顯示，其當期非經常性損益合計收入52.2億元。長安汽車第三季度再度進賬3.8億元非經常性損益。如果除掉非經常性損益，長安汽車主營業務實際上處于虧損狀態。

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而且長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，相比去年同期的8.44%，只增加了1.07個百分點。相關機構表示，對長安汽車依靠投資收入和出售資產實現短期盈利的情況，市場認為這種盈利不可持續。

而在長安汽車主營業務盈利能力孱弱的同時，長安汽車發起的“第三次創新創業”計劃，仍在堅定不移推進落地。其中野心勃勃的“香格里拉”計劃，預計到2025年投入超1000億元。包括“北斗天樞”計劃中，對技術提升的不斷投入，都是需要巨額的資金。

今年的8月25日，朱華榮表示，長安汽車堅定不移向智能出行科技公司轉型，堅決推動高質量發展，立足中國、布局全球，向世界一流汽車企業邁進。到2025年，實現收入超3000億元，銷量超300萬輛。

這一重任，不僅需要朱華榮擔負起，如今也落到了王俊的肩上。

文/楊晶

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