目前,三大德系豪華品牌中,奔馳首款純電動車型 EQC、奧迪首款純電動車車型 e-tron 都已經(jīng)在中國上市,寶馬的競爭車型 iX3 也加入其中。此外,特斯拉成功的勢頭愈發(fā)強勁, 國產(chǎn) Model 3 無疑將競爭更加短兵相接。
電動化的浪潮席卷著置身于其中的每一個車企,甚至每一個人。電動化的未來越來越近,傳統(tǒng)車企尤其是頭部品牌的求生欲也與日俱增,他們投入 " 真金白銀 ",正在和時間賽跑,以期乘風(fēng)破浪。
10 月 13 日,在 2020 中德汽車大會期間,中國一汽集團與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》,雙方開啟新合作 30 年。根據(jù)協(xié)議,2024 年起,首款基于 PPE 平臺的電動化車型將于雙方新能源合資公司的工廠投產(chǎn)。
奧迪目前在一汽 - 大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠本土化生產(chǎn) 9 款車型。作為奧迪電氣化戰(zhàn)略的一部分,奧迪已攜手中國一汽在中國本土化生產(chǎn)奧迪 Q2L e-tron 及奧迪 A6L TFSI e。同時,奧迪 e-tron 已于 9 月底在一汽 - 大眾長春工廠實現(xiàn)了量產(chǎn)下線。此外,不久前于北京車展亞洲首發(fā)的 Q4 e-tron 概念車,也將于 2022 年在一汽 - 大眾佛山工廠進(jìn)行國產(chǎn)。
" 激進(jìn) " 探路電動化,奧迪先行一步
在豪華品牌新能源汽車領(lǐng)域,奧迪無疑是決心最大的。
根據(jù)奧迪的規(guī)劃,2025 年要推出 30 余款電動車型,其中 20 余款將是純電動車型,同時到 2020 年還將在 25 個國家或地區(qū)建成 400 個大功率充電站。
相比于寶馬 "2023 年前提供 25 款新能源車型 ",以及戴姆勒 "2022 年前推出 50 余款新能源汽車 " 的計劃,奧迪放出的車型不算多,但對電氣化轉(zhuǎn)型的資金投入?yún)s很激進(jìn)。
按照此前計劃,在 2020-2024 年期間,奧迪預(yù)計投資 370 億歐元用于研發(fā)、廠房和設(shè)備的支出。
此外,為加速電氣化轉(zhuǎn)型,奧迪計劃前期投入 120 億歐元資金。未來,奧迪還將把 50% 的市場營銷預(yù)算用于電動移動出行的相關(guān)項目。
除了下血本完成電氣化轉(zhuǎn)型,奧迪更是經(jīng)歷了萬人大裁員、e-tron 退訂潮……電動化轉(zhuǎn)型之苦。
除了外界所能看到的這些準(zhǔn)備,奧迪在整個技術(shù)上也在加速 " 轉(zhuǎn)型 "。
例如奧迪電氣化平臺的體系化搭建。目前,奧迪有 MLB evo、MEB 、J1 和 PPE 4 個純電動平臺,分別對應(yīng)電動 SUV、緊湊型電動車、高端電動車,以及包括概念車在內(nèi)的高性能電動車,覆蓋了相對緊湊的 A 級、B 級車型到豪華型的 C 級、D 級車型。
此外,奧迪還會充分利用大眾汽車集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng),比如 MEB 就是大眾旗下平臺,PPE 平臺則是與保時捷聯(lián)合開發(fā)的一個平臺。
所以無論是之后與一汽成立新合資公司,還是加大中國市場的投入,都將是奧迪在電動化方面快馬加鞭追趕的開始。
搶占高端純電動車市場,一汽奧迪組建新合資公司
近年來,豪華車企品牌加快了在純電動汽車市場的布局。
而對于傳統(tǒng)汽車制造商來說,尤其是對于 BBA 來說,猶豫不決的日子早已過去,現(xiàn)在則是看誰能抓住全面轉(zhuǎn)型的先機,誰就有可能在未來的電動車時代擁有更大的話語權(quán)。
不止如此,特斯拉作為豪華電動汽車的領(lǐng)頭羊更是虎視眈眈。有數(shù)據(jù)表明,1~8 個月特斯拉在中國共銷售近 7.1 萬輛 Model 3,成為中國市場銷量最大的純電汽車。
在面向未來汽車電動化的發(fā)展勢頭,奧迪再次選擇與一汽站在一起。
對奧迪而言,轉(zhuǎn)型資金,平臺,戰(zhàn)略都明明白白擺在那里了,奧迪還需要一個更適合的盟友。因為,一個車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅僅是涉及到品牌、研發(fā)、銷售,還涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的推倒和重新建立。
對一汽而言,這次深化合作除了可以保證未來奧迪品牌車型國產(chǎn)化的同時,也對旗下高端品牌紅旗的發(fā)展有所裨益。
2020 年奧迪的表現(xiàn)有目共睹。1-9 月,一汽 - 大眾奧迪共交付 512,081 輛新車,同比增長 4.5%,這被稱為奧迪入華 32 年以來最優(yōu)異的成績。
顯而易見的,率先邁入高端電動車行業(yè),對于奧迪來說將能夠在中國市場占據(jù)先行主導(dǎo)地位。如此,與 " 老朋友 " 一汽合作,也就成了奧迪理想中的選擇。
此次新合資公司規(guī)劃引入的 PPE 平臺,為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺,首款車型將于 2024 年投產(chǎn)。新合資公司的成立將有更多的高端電動車成功實現(xiàn)本土化。
在中國市場的勝算?
贏定中國就能更快贏定未來成為行業(yè)共識,這一點在 " 新四化 " 浪潮之下更加顯著,中國和德國是在 " 電動化 " 方向上最為激進(jìn)的兩個市場,而這兩年的趨勢證明,中國已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場。
這也許是因為奧迪認(rèn)準(zhǔn)了未來競爭的主要戰(zhàn)場,在中國。誠然,全世界的主流及以上車企,幾乎都認(rèn)識到了這一點。
不過對于奧迪這種豪華品牌,更重要。
尤其是剛連續(xù)經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的陣痛:戰(zhàn)略內(nèi)部的調(diào)整,巨大的資金包袱,人力和組織架構(gòu)的重塑,初期產(chǎn)品的市場接納度,盈利前景的不確定性……車企的電動化轉(zhuǎn)型之路,遠(yuǎn)沒有想象的那樣輕松。
更重要的是,面臨當(dāng)下的中國市場,奧迪對手不僅僅是奔馳、寶馬等,而是特斯拉,甚至是中國新興的互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)。
相對而言,這些企業(yè)在新四化領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢,奧迪將如何應(yīng)對這些選手的挑戰(zhàn)?
首先,豪華品牌車企加速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略,意味著全球的新能源汽車市場將加速發(fā)展。尤其是大量外資品牌對新能源汽車的大舉進(jìn)入,更加有利于產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套的零部件和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,也更加利于先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展,對于整個新能源汽車市場而言大有裨益。
從奧迪的角度出發(fā),選擇與一汽成立合資公司,體現(xiàn)了其對新能源產(chǎn)業(yè)前景的看好與加碼新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而雙方攜手并進(jìn)率先入局高端電動車產(chǎn)業(yè),也是一場嘗試。
同樣,這是傳統(tǒng)車企當(dāng)下所面臨的電動化困境而邁出的重要一步。
無論是對于奧迪與一汽共同成立新能源合資公司,還是其他合資車企而言,要想在中國汽車市場有更大的勝算,就必須盡快融入中國的配套體系。
因此,接下來在提升國產(chǎn)化率的目標(biāo)下,合資車企與本土零部件企業(yè)的牽手似乎成了 " 必然的選擇 "。
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