“爆單帶來的是幸福的煩惱。”百度智能駕駛事業(yè)群自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理陶吉表示。

從十一之后，10月10日，百度Apollo GO在北京全面開放了在開放道路上的測(cè)試運(yùn)營。一經(jīng)開放就迎來了頗為壯觀的扎堆打卡，不僅引來了媒體的廣泛關(guān)注，很多市民也都熱情高漲，紛紛到各個(gè)體驗(yàn)站點(diǎn)進(jìn)行試乘，一度導(dǎo)致Apollo Go出現(xiàn)爆單現(xiàn)象。

根據(jù)百度Apollo統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，僅10月12日當(dāng)天，Apollo GO單站點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車約車最高峰值達(dá)到了600單，全天累計(jì)高達(dá)2608單。雖然百度擁有北京最多的40張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照，但運(yùn)力還遠(yuǎn)不足以滿足如此集中的體驗(yàn)需求。

通過百度地圖呼叫Apollo Robotaxi界面示意

百度Apollo GO在北京的開放試運(yùn)營，并不是Robotaxi領(lǐng)域的第一次。之前，百度Apollo GO在長沙和滄州都運(yùn)營了相當(dāng)長一段時(shí)間了，試運(yùn)營車輛數(shù)量相當(dāng)，但并未出現(xiàn)像北京這樣的爆單現(xiàn)象。今年上半年文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭開放試運(yùn)營自動(dòng)駕駛車，也都未像百度Apollo GO這次在北京的落地開放那樣出現(xiàn)“爆單”。

對(duì)于這次“爆單”的原因，陶吉將其歸咎于北京這座城市的影響力，其遠(yuǎn)高于全國其他城市。同時(shí)，這也說明自動(dòng)駕駛在北京的開放有著不同的重要意義。

“爆單是一件好事情，百度Apollo GO的目標(biāo)還是通過實(shí)際地運(yùn)營、實(shí)際用戶的反饋來改進(jìn)產(chǎn)品，提升自動(dòng)駕駛技術(shù)?！碧占f。

據(jù)百度相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人介紹稱，自動(dòng)駕駛在北京的開放門檻較高，北京載人測(cè)試政策是分階段的，第一個(gè)階段是自動(dòng)駕駛的路測(cè)，很多在北京的公司都處于這個(gè)階段；如果進(jìn)行載人測(cè)試，必須要在開放道路上積累50萬公里的測(cè)試?yán)锍蹋壳霸诒本?，百度是唯一一家獲得了第二階段載人測(cè)試的許可。因此，目前能夠在北京面向公眾做自動(dòng)駕駛測(cè)試運(yùn)營的，只有百度一家有這個(gè)能力。

Apollo GO獲用戶高度認(rèn)可

從10月10日開放至今， 百度Apollo GO收到了很多用戶體驗(yàn)反饋，據(jù)陶吉介紹，用戶的反饋總體來說非常正向，試乘體驗(yàn)之后可以進(jìn)行打分，滿分5分，現(xiàn)在平均得分超過4.8分。這代表著用戶對(duì)于Apollo GO的認(rèn)可度很高。

近日，鈦媒體在海淀區(qū)進(jìn)行了多次試乘，可以明顯感覺到，百度自動(dòng)駕駛出租車在起步、加速、跟車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭以及停車等操作中都很平順，沒有出現(xiàn)急加速、急剎車的情況，整個(gè)體驗(yàn)過程中都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，且完全根據(jù)交規(guī)要求行駛，沒有出現(xiàn)壓線行為，猶如一位“老司機(jī)”在開車。

更值得一提的是，在體驗(yàn)的過程中，在遇到前方紅綠燈口有車輛闖紅燈時(shí)，百度自動(dòng)駕駛出租車提前做了預(yù)判，很平順地提前減速，讓該闖紅燈車輛通過，后排乘客若不是在關(guān)注前方，根本察覺不到自動(dòng)駕駛車已經(jīng)做了避讓。

可以肯定的是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟，相比人類駕駛員，自動(dòng)駕駛這個(gè)“老司機(jī)”將會(huì)開得更好。

不過，由于運(yùn)力不足，Apollo GO目前無法滿足集中的試乘需求，鈦媒體在試乘中，也經(jīng)歷了等待，現(xiàn)場(chǎng)也看到很多在等待試乘的用戶。

針對(duì)用戶一直反饋的運(yùn)力不足問題，陶吉表示，內(nèi)部也在緊急做一些討論，包括從運(yùn)營、產(chǎn)品上，圍繞一些技術(shù)，盡快去改善用戶的體驗(yàn)。在產(chǎn)品上，比如APP上，可以給用戶一些更顯性的提示，如現(xiàn)在排在前面還有多少用戶，或者預(yù)估還要等多久，給用戶更多自己選擇的權(quán)利；在運(yùn)營上，也加大了地面人員的投入，安排了專業(yè)的人員進(jìn)行疏導(dǎo)、宣講等。

“由于客觀條件的限制，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛車輛數(shù)可能不會(huì)有一些質(zhì)的變化，但會(huì)從運(yùn)營上去更合理的調(diào)配車輛，在不同的區(qū)域去優(yōu)化呼單、接單?！碧占嬖V鈦媒體。

陶吉向鈦媒體透露，后續(xù)會(huì)逐步將與一汽紅旗合作前裝量產(chǎn)的紅旗EV自動(dòng)駕駛車，引入到北京市場(chǎng)。不過，還需要一段時(shí)間，因?yàn)檫@些車輛需要拿到合規(guī)的開放道路的測(cè)試牌照才行。

相比后裝的自動(dòng)駕駛車，前裝的自動(dòng)駕駛車更加干凈整潔，不會(huì)有外露的一些東西，噪音會(huì)比較小，乘坐體感比較舒適；前裝的車的線束、零部件會(huì)在汽車生產(chǎn)的過程中提前集成進(jìn)去，它的穩(wěn)定性、一致性、可靠性會(huì)比后裝車更好，故障或者是維修的概率更低，整個(gè)運(yùn)營的成本也會(huì)更低。

Apollo GO已準(zhǔn)備好的接駁站點(diǎn)超過100個(gè)

除此之外，在用戶反饋中，其中還有一點(diǎn)是站點(diǎn)比較少，還有用戶評(píng)價(jià)說像公交車。對(duì)此，陶吉表示，“其實(shí)我們真的不是公交車，我們就是按照網(wǎng)約車的模式在走?！?/p>

實(shí)際上，用戶在使用其他打車平臺(tái)時(shí)，也會(huì)看到虛擬站點(diǎn)，在附近會(huì)提供一個(gè)參考點(diǎn)，叫車時(shí)會(huì)自動(dòng)吸附到那個(gè)點(diǎn)上叫車，不是任意一個(gè)點(diǎn)。陶吉認(rèn)為，當(dāng)Robotaxi的站點(diǎn)足夠密集時(shí)，就是一個(gè)網(wǎng)約車的模式。

目前，Apollo GO在北京的接駁站點(diǎn)主要集中在海淀、亦莊等主要生活圈和商業(yè)圈，據(jù)陶吉透露，已經(jīng)準(zhǔn)備好的接駁站點(diǎn)超過100個(gè)，目前已開放第一批10幾個(gè)，后續(xù)會(huì)根據(jù)政府審批步驟陸續(xù)開放更多。

針對(duì)具體站點(diǎn)的選擇，以及為什么還要設(shè)站點(diǎn)，陶吉告訴鈦媒體，這是經(jīng)過很長時(shí)間的調(diào)研做出的選擇，今天很多出租車或者網(wǎng)約車的停車其實(shí)并不合規(guī)，在很多路段實(shí)際上明令禁止靠邊停車，但由于司機(jī)的原因，并不一定完全遵守法律。無人車還是希望從安全和合規(guī)的角度設(shè)計(jì)站點(diǎn)，同時(shí)顧及到觸達(dá)性和方便性，在各個(gè)重要的生活、商區(qū)都要覆蓋到。

具體而言，Apollo GO選擇站點(diǎn)的原則有三點(diǎn)，首先是符合交通法規(guī)的要求；其次是上下車的安全，保障乘客下車是安全的環(huán)境；最后是覆蓋高需求場(chǎng)景，從百度地圖熱力的需求分布，還有相應(yīng)的用戶調(diào)研，熱門的站點(diǎn)都會(huì)優(yōu)先的進(jìn)行開通。

安全員將會(huì)逐步拿掉

相比增加站點(diǎn)，拿掉安全員，完全實(shí)現(xiàn)無人化，這個(gè)難度更高，除了需要技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)，還要獲得到法規(guī)政策的允許。

目前，百度Apollo已經(jīng)在長沙拿到了無人化測(cè)試牌照，在北京更多的則是在封閉的園區(qū)進(jìn)行。至于安全員還會(huì)存在多長時(shí)間，陶吉并未給出具體的時(shí)間，在他看來，影響拿掉安全員的因素比較多。

但陶吉表示，目前在技術(shù)能力上，百度Apollo在部分區(qū)域已經(jīng)可以做到去安全員。除了需要比較完善的法規(guī)制度，還需要有一些基礎(chǔ)設(shè)施配套，比如可以滿足遠(yuǎn)程監(jiān)管的5G環(huán)境，在這些都完善之后，會(huì)逐步在符合條件的區(qū)域開始拿掉安全員。

上個(gè)月在百度世界2020大會(huì)上，百度Apollo在北京首鋼園區(qū)完成了全球首次全無人駕駛直播。Apollo也率先定義了完全無人駕駛?cè)笠兀喊踩€(wěn)定的“前裝量產(chǎn)車”、零事故率的無人駕駛能力“AI老司機(jī)”、應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景的重要配套服務(wù)“5G云代駕”。

對(duì)于安全員何時(shí)接管車輛，陶吉表示，對(duì)接管的要求很簡單，就是安全第一，不會(huì)因?yàn)榭简?yàn)這個(gè)車輛的自動(dòng)駕駛能力，碰到比較不確定的情況下還不接管。當(dāng)安全員感覺到可能有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就會(huì)去第一時(shí)間接管。

小結(jié)

正如中國信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)信息社會(huì)研究所所長王俊秀所言，今后五年最大的問題可能是領(lǐng)先的智能科技公司如何解決“可得性”問題，讓合作伙伴和社會(huì)方便的體驗(yàn)到神秘的智能技術(shù)。在這方面，最近百度的動(dòng)作可以看出一些線索，比如，李彥宏提出的“樂高模式”，還有無人車的批量上街試運(yùn)營。這些都是智能科技大規(guī)模應(yīng)用的“破冰行動(dòng)”，標(biāo)志著智能科技開始進(jìn)入大眾感知階段。

百度無人駕駛出租車出現(xiàn)的“爆單”，也正說明這種智能科技開始走進(jìn)大眾，普通老百姓也能直觀感受到智能科技將會(huì)帶來的出行改變。

可以說，百度Apollo GO在北京的全面開放試運(yùn)營，是自動(dòng)駕駛在中國非常具有標(biāo)志性的一個(gè)事件。接下來，關(guān)于Robotaxi的相關(guān)法律法規(guī)或會(huì)加快完善，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)也會(huì)加快推動(dòng)，而Robotaxi也將會(huì)加快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地應(yīng)用。

未來，打到一輛無人出租車將不再是科幻電影中的鏡頭。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >