高端新能源市場已經成為當前汽車行業難得的亮點。即便在今年上半年車市寒潮陣陣指示，國產特斯拉依然能保持月銷上萬。如今，作為國內最大的汽車集團，上汽集團也要加入這一新戰場——有消息稱，上汽集團將發力高端新能源，正推進全新電動智能汽車品牌項目，項目代號為“L”。據稱，該項目被上汽集團內部視為“一號工程”。

理想很美好，但顯示往往很骨感。這一次，上汽集團的L項目能夠乘風破浪嗎？

上汽入局高端新能源

作為擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、榮威、名爵等諸多品牌的大型汽車集團，上汽其實在新能源領域的動作并不算晚。只不過，和吉利、比亞迪等車企不同，上汽從一開始就選擇了一條不同尋常的路線。

2017年前后，新能源大勢初現。比亞迪率先出手，推出純電動汽車，此后吉利、奇瑞、北汽也相繼跟進，出于補貼政策等方面的考慮，他們也都是選擇油改電路線，銷售純電動車以搶占市場。

不過，上汽集團從一開始，主要選擇的就是插電混合路線。當上海地區推出鼓勵新能源的相關政策時，上汽榮威的插混車型依靠本土優勢，銷量也相對穩定。直到后來，榮威才推出純電動車型，但也一直走的是性價比路線，也并不是集團業務的重點。

上汽集團之所以優先插電混合路線，固然和高層的決策有關，也和前些年純電動車的續航不夠給力有關。不過，當歷史的車輪進入2020年，消費者對于新能源車尤其是純電動車有了相對充分的了解，電動車尤其是高端新能源市場已經成為了新的藍海市場。在這樣的背景下，上汽加速推動L項目，也就并不那么令人意外。

據了解，“L”項目開始籌備于從2018年，主要定位為高端智能電動車，由上汽集團董事長陳虹親自掛帥。另外，“L”項目將由上汽成立獨立公司進行運作，采取與榮威、名爵平行的運營策略以及輕資產、重研發、市場化的資本模式。從這一角度看來看，上汽集團對于該項目寄予厚望。

高端新能源市場戰火激烈

今年9月，國內新能源車產銷均突破13萬輛，顯示出強勁的復蘇和發展勢頭。這其中，高端新能源車和低端電動車的銷量都不錯，反而是中端價位的新能源車表現一般。

乘聯會數據顯示，今年9月，特斯拉銷量11329輛，表現相當搶眼。此外，在價位和特斯拉接近的造車新勢力領頭羊蔚來汽車9月銷量4708輛。這意味著消費者對于高端新能源車的接受程度在日趨提高。

事實上，不止上汽集團，北汽、吉利等車企也在高端新能源市場不斷發力。北汽集團今年力推和麥格納合作的高端電動車品牌極狐，首款車ARCFOX α-T已經于2020北京車展北京車展正式亮相。而吉利汽車旗下的極星也是主打高端電動車市場，首款車極星2也已經開始量產。顯然，在看到特斯拉和蔚來的成功之后，國內各大汽車巨頭也在加速搶灘登陸，在這樣的情況下，上汽集團的L項目也難言必獲成功。

L項目對上汽集團來說意義重大

從行業大背景來看，電動化已經成為不可阻擋的趨勢。在日前舉行的“2020世界新能源汽車大會”全體大會上，上汽集團總裁王曉秋透露，上汽將堅持在“純電動、插電混動、燃料電池電池”三條技術路線上持續投入。上汽計劃在2025年前，投放近百款新能源產品，在目前上汽新能源車型數量上再翻一番。顯然，L項目也位列其中，并且意義重大。

上汽集團近年來的成功，主要原因還在于旗下合資品牌的強勢。但近年來，上汽大眾受困帕薩特中保研風波，連續多個月銷量同比下降，而上汽通用的表現同樣也不佳。目前來看，上汽通用五菱算是難得的亮點，而上汽乘用車旗下的榮威和名爵品牌，只能說不過不失。相比北汽、一汽和廣汽，上汽的自主品牌應當算相對成功，但要實現自主品牌向上突圍，目前榮威和名爵都未能做到。因此，高端新能源項目能否成功，對于上汽來說意義重大。

其一，上汽需要一個新項目來擺脫目前集團整體走勢下滑的境況。上汽大眾、上汽通用走勢不明，上汽乘用車難有大進步，L項目一旦能夠成功，必然能夠幫助上汽集團收獲更多人氣，也能提振市場對于上汽的信心。

其二，在新能源的“高”、“低”兩頭，目前上汽通用五菱在低端新能源市場士氣如虹，國民車宏光MINIEV的熱賣奠定了上汽未來在這一領域的基礎，但在高端市場，上汽目前的確沒有代表性的作品。因此，L項目的推出，也是在填補上汽在這一市場的空白。

當然，目前來看，上汽并未透露L項目的更多信息。但一個立項兩年的項目，也的確到了該揭開面紗的時候。逆水行舟，不進則退，一旦坐視特斯拉、蔚來、極星等對手搶占市場，那么上汽集團要想虎口奪食，難度恐怕很大。但無論如何，在當下兩大合資品牌形勢不明的背景下，高端新能源項目，已經成為上汽致勝未來的重要砝碼。

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