近日，北汽集團旗下的高端新能源汽車品牌ARCFOX的首款量產車型-——ARCFOX αT正式上市，和曾經大眾熟知的、主打B端市場的北汽新能源一貫的定位似乎有些大相徑庭。

北汽“被迫”推出高端產品？

早些年，北汽新能源由于入市較早、加上政策扶持，2015年銷量達2萬輛，2019年銷量則增長到了15萬輛。同時也連續7年成為國內純電汽車市場的第一名。

但是隨著中國車市的復蘇，北汽新能源的銷量不僅沒有增長反而一落千丈。根據此前發布的數據，9月，北汽新能源銷量僅為2245輛，同比下降幅度高達77.57%。而今年前9個月，北汽新能源累計銷量僅為2.1萬輛，同比暴跌78.57%。

值得注意的是，今年9月份國內新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。換句話說，就是國內新能源市場復蘇了，而北汽新能源的銷量沒復蘇。

而就在銷量斷崖式下跌的時候，北汽新能源一改往常，并未對曾引以為傲的B端市場車型下大功夫。反而是推出高端品牌ARCFOX的首款量產車型ARCFOX αT，并且已于10月24日正式上市。

對此，分析師任萬付向中車網表示，ARCFOX這個品牌2016年就已成立，但一直沒有進行量產，直到北汽新能源銷量斷崖式下跌后才開始打造。同時，也由于進入高端市場太晚，如果北汽想依靠ARCFOX重新崛起，難度不小。

據悉，ARCFOX αT是北汽藍谷與麥格納聯手打造的北汽高端新能源品牌ARCFOX的首款車型。ARCFOX αT延續了ARCFOX-ECFConcept概念車的設計，由設計大師沃爾特·德·席爾瓦設計，補貼后售價為24.19-31.99萬元。

對于背靠北汽集團，聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造的品牌ARCFOX。有分析師認為，ARCFOX暫時談不上品牌影響力，麥格納只有汽車業內人士才熟知，普通消費者對這個零部件制造商應該是無感的。而對于北汽，消費者熟知的也只有北京奔馳和北京現代，北汽旗下眾多的自主品牌產品已經被消費者拋棄了，銷量說明一切。

直接“殺入”高端困難不小

據了解，北汽新能源的產品基本以出租車、網約車等B端客戶為主，產品定位整體是較為低端的。隨著B端市場飽和，依靠出行市場主銷的北汽新能源銷量出現大幅下滑自然也在情理之中。而北汽新能源選擇在這個時候進軍高端市場，外界猜測是北汽對B端市場的一種戰略性的放棄。對此，任萬付向中車網表示，B端市場處于萎縮狀態，何時再次爆發還不知道，北汽或許也只能暫時放棄。

但ARCFOX的首款產品就直接殺入特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力主力產品的價格區間，面對已經被消費者認可的品牌。任萬付稱，“ARCFOX的勇氣可嘉，但面對的壓力和困難將非常大。”

同時，有業內人士認為，對于北汽推出高端品牌的邏輯一直不太懂。像吉利、長城的理由很充分，它們在15萬以內市場都相對成功，產品線夠全，推出高端品牌是為了對抗合資品牌。造車新勢力蔚來沒有傳統車企包袱，輕裝上陣，直接切高端。而北汽自有品牌的燃油車、定位低端的新能源車，目前來說是缺乏競爭力的。

北汽新能源總經理劉宇表示，“我們從來不認為特斯拉、蔚來、小鵬汽車是ARCFOX的競爭對手，我們共同的競爭對手一定是汽油車。”他認為，新能源汽車的前景光明，多種動力源共同促進的新能源汽車市場即將迸發，未來這一市場不再靠政策驅動，而是靠商品性和消費者的購買意愿。

據悉，9月，特斯拉Model 3銷量為11329輛，理想ONE 3504輛，蔚來ES6 3226輛。

隨后，中車網就有關ARCFOX αT的銷量目標等相關問題對北汽新能源進行了采訪。相關負責人對中車網表示，對于ARCFOX極狐αT來說，銷量當然是一個比較直觀、可視化的判斷標準。但在達成預期銷量的過程中，更需要對品牌口碑聲譽、用戶需求、提升產品與服務等逐步落實。她表示，對ARCFOX的未來充滿信心，也相信ARCFOX極狐αT一定能夠贏得市場與用戶的認可。

高端化是市場的選擇？

當面對外界關于北汽新能源在現階段貿然切入高端市場質疑聲的時候，有業內人士則對此持反對意見。他認為，北汽有60年的歷史沉淀，以及僅北京奔馳一年百億的利潤，或許就是ARCFOX極力擺脫北汽的標簽，切入高端的底氣。畢竟新能源才是傳統車企彎道超車的唯一途徑。

事實上，隨著高端新能源汽車市場走強趨勢日益明顯，上汽、東風、一汽等“國家隊”也在謀劃高端新能源車產品，意欲在該市場分一杯羹。

對于北汽來說，在高端新能源領域暫屬新人。北汽新能源的相關負責人對中車網表示，北汽新能源推出了高端智能新能源品牌ARCFOX，是滿足市場和企業發展的需求。

但是，從最新的數據中可以看到，五菱宏光MINI9月的銷量已經超過了擁有高端市場“霸主”地位的特斯拉Model，以14495輛的成績占據新能源車榜首的位置。不僅如此，歐拉R1 也以5141輛的成績，奪得9月新能源銷量第三的寶座。因此，未來新能源市場究竟是兩級分化，還是高端化占優，暫時沒辦法下結論。但是從9月的銷量數據來看，高端確實不再是消費者的對新能源車的唯一選擇。

汽車分析師張曉亮，在對未來北汽新能源車在高端市場的發展前景的看法中則說道。純電動車市場目前最大的機會依然是做燃油車做不了的事情，依靠獨特的功能和體驗，通過激發用戶的購買欲望贏得市場。在這個方向中，高端、高性能和智能化是最明確的一個選擇。所以這個趨勢下會有多個玩家跟進。

當然，關于北汽新能源在銷量暴跌之際，貿然切入高端市場，究竟是不是一個正確的選擇，現在沒辦法下結論。有人覺得，憑借北汽強大的背景優勢會讓ARCFOX αT成功打入高端市場。而有人則認為，沒有品牌效應又沒有突出優勢的ARCFOX αT在已被消費者認可的品牌中想占有一席之地難度不小。

至于ARCFOX αT能否成功，或許只能如ARCFOX事業部副總裁王秋鳳說的那樣，“關于ARCFOX αT能不能成功，其實明年我們是有一個銷量目標的，但目前暫時不能透露。我們一直是結果導向，請大家給我一點時間，也給ARCFOX αT一點時間，我們市場上見。”

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