“剛才說的硬件升級，是不是變相的承認你當初（產(chǎn)品）有設計缺陷呢？”11月1日，理想汽車秋季溝通會上，一位媒體起身，將這個十分尖銳的問題直接拋給了李想。

他所提到的“硬件升級”，正是本次溝通會的重頭戲——理想汽車宣布，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，以及為每一輛于10月31日及以前交付的車輛，免費升級全新的金屬底盤后護板。

很顯然，這兩項升級背后指向的，是理想汽車近期引發(fā)熱議的“斷軸”事故以及“底盤涉水”的問題。

“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。”沒有半點遮掩，李想大方地攬下了自己的責任，繼而又扔出了一顆定心丸，“這個缺陷是發(fā)生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。不過，我們也認為這是要解決的，這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換。”

除了用“必須”兩個字闡明了解決問題的態(tài)度外，現(xiàn)場理想汽車也宣布了OTA 2.0版本即將上線，以及貨車并線預警功能的增加。

“硬件升級和召回是不一樣的”

現(xiàn)場，有關硬件升級的問題顯然是全場的焦點。理想汽車銷售服務副總裁劉杰也首次公開“復盤”了啟動前懸架下擺臂球銷升級的“心路歷程”。

截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。通過對每一起因碰撞導致車輛下擺臂球頭脫出事故的分析，發(fā)現(xiàn)均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。通過對已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型。

由于目前球銷脫出的問題只出現(xiàn)在今年6月2日前生產(chǎn)的車型之上，而6月2日之后，理想ONE已經(jīng)使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，因此本次硬件升級的對象也鎖定在了6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE。

升級后，前懸架下擺臂球銷脫出力將由35kN增至50kN，而抓力增加后，球頭脫出率也將降到3%以下，達到同級別車型的相同水平。

需要進行底盤后護板升級的車輛則為今年10月31日之前交付的所有車輛，升級后的后護板采用低碳鋼材質，進行鍍鋅處理后，將再進行電泳、噴漆、及PVC涂層等工藝處理，提升防護強度的同事，在涉水情況下也不易發(fā)生損壞。

而針對需要進行這兩項硬件升級的車輛，理想將按照交付順序邀約用戶完成更換，預計將在三個月內(nèi)完成。

盡管理想內(nèi)部一再強調(diào)，這兩項升級只是為了讓用戶擁有更好的使用體驗，即使是已經(jīng)出現(xiàn)幾起事故的球銷脫出，在正常行駛情況下也不會出現(xiàn)問題，但這還是引起了不少人的質疑，在已經(jīng)意識到產(chǎn)品設計有缺陷的前提下，這所謂的“硬件升級”，和“廠家召回”又有什么區(qū)別呢？

在現(xiàn)場，劉杰也針對這個問題做出了答復，“我們這兩項硬件升級項目其實是滿足車輛正常行駛的安全性和可靠性的，這兩項是在應對事故以及涉水的特殊情況下的應對措施。另外，我們本次硬件升級其實也已經(jīng)跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質量問題的召回是不一樣的。”

對此，第一電動網(wǎng)也向一位業(yè)內(nèi)人士進行了求證，他表示，“汽車召回有個前提，就是缺陷。缺陷的定義是說普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國標、行標，或者其他不合理的危險。而是不是構成缺陷，需要遵循質檢總局的判斷，或者生產(chǎn)者自查時，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問題，便會啟動缺陷調(diào)查流程，最終確定構成缺陷的，要召回。”

那么，此前球銷在碰撞時高達10%的脫出率，真的不算是“不合理的危險”嗎？

在2019年6月發(fā)布的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中，我們也找到了相關條例。

《通知》表示，對于私家車，生產(chǎn)企業(yè)應明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應回店檢修。觸發(fā)條件應包括：車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現(xiàn)嚴重故障報警信號（如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等）等。生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達到上述觸發(fā)條件時，應及時通過電話、短信、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護。生產(chǎn)企業(yè)應將上述觸發(fā)條件、通知方式及記錄、回店檢修項目等列入年度報告，存檔備查。

按照條例規(guī)定和理想所言，當其內(nèi)部發(fā)現(xiàn)車輛存在缺陷時，便報備給了相關主管部門，而之所以沒有啟動召回流程，是因為質檢總局暫時沒有將其認定為缺陷。

但該人士也表示，這之中也存在著幾個原因，“至于是沒去啟動缺陷認定流程，還是認定了但流程沒結束，再或是有了最終結論不是缺陷，就不知道了。”

不過，無論是“缺陷”還是“隱患”，對于普通用戶而言，能盡快解決問題，讓用戶早日安全與安心地駕駛，才是當務之急。至于“升級”和“召回”，不過只是一種手段而已。

用喬布斯的方式看產(chǎn)品

如果說這個世上有誰會比庫克還懷念喬布斯，李想絕對是其中之一。不僅懷念，還時常比較。除了兩項硬件升級之外，理想也將上線幾項軟件應用的更新迭代。而在這些功能升級上，李想表現(xiàn)出了強烈的“喬布斯主義”。

“如果今天是喬布斯在做東西，會什么樣？”這是李想時常會問自己的問題，雖然喬布斯已經(jīng)不能給出答案，但李想?yún)s在努力扮演著理想的“喬布斯”。這一點，在這一次軟件升級上，也體現(xiàn)的淋漓盡致。

從軟件應用上來看，將在12月底正式開啟用戶推送的OTA 2.0版，將上線用戶呼聲最高且專門為理想ONE優(yōu)化的視頻應用——嗶哩嗶哩，同時高德地圖也將升級為最新的4.6版本。除此之外，像是QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等軟件也將進行更新版本的升級。

蘋果系統(tǒng)的人性化和App Store中那些獨有的應用是“果粉”們“優(yōu)越”的資本，而理想ONE中雖然沒有獨一無二的應用，但作為理想車主，李想?yún)s仍然想讓他們驕傲一把，比如在這輛車中，副駕的乘客可以看到有彈幕的嗶哩嗶哩。

這很重要。或許B站的深度用戶都會懂，日常出現(xiàn)在智能電視和投屏上的嗶哩嗶哩，只是打著B站幌子的視頻播放器，沒有了彈幕的B站，是沒有靈魂的。但此次，理想ONE上線的嗶哩嗶哩，一步到位，直接將彈幕注入了進去，可以說，這才是真正上線了一款人們想要的“軟件”，而非一個“半成品”。

同樣，在其他功能升級方面，理想也處處體現(xiàn)著“人性化”的特點。比如駕駛便利性方面，新增的前車起步提醒功能可以提升用戶在日常擁堵路況下的駕駛便利性；在輔助駕駛系統(tǒng)方面，將車道保持輔助功能的啟動時速將從15km/h調(diào)整為0km/h。

同時，手機鑰匙功能也將新增對多款手機的適配，包括華為、小米、蘋果等多款最新機型。理想汽車智能系統(tǒng)副總裁范皓宇在現(xiàn)場還透露，目前公司正在研發(fā)手機鑰匙2.0版本，2.0版本的手機鑰匙將提供自標定功能，而“到那時用戶就不用再問，我的手機可不可以了。”

就連儀表屏的顯示效果方面，理想也是盡力在效仿著蘋果簡潔卻實用的特點。比如，在儀表屏上，理想不僅添加了胎壓、天氣、后排狀態(tài)等儀表信息卡片，還更新了地圖卡片的設計，不僅讓整個儀表屏界面信息更豐富，并且還可以自由切換；同時，根據(jù)用戶的使用反饋，OTA 2.0版軟件將用戶使用次數(shù)非常高的媒體播放器功能常駐到中控屏幕左側區(qū)域，并且優(yōu)化了應用快捷入口，擴大了點擊區(qū)域，方便操作；此外，車輛控制屏還新增了自定義快捷面板功能，用戶可以根據(jù)自己的使用習慣定制快捷操作面板，觸手可達。

雖然李想喜歡用喬布斯的思維來衡量產(chǎn)品，但理想?yún)s與蘋果截然不同。與蘋果激進的創(chuàng)新不同，理想對于新技術的態(tài)度格外保守。這一點，在輔助駕駛系統(tǒng)這一PART，格外突出。

與其他車企只拼命宣傳自己“可以做到什么”不同，理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋一上臺，便先花了很大篇幅，闡述了現(xiàn)在理想的輔助駕駛系統(tǒng)“不可以做到什么”。

他幾次強調(diào)，輔助駕駛系統(tǒng)不等于無人駕駛和自動駕駛，是有能力邊界的。比如，感知方面一定存在盲區(qū)；控制方面，必須依賴于清晰的車道線和確定性行駛在本車道內(nèi)的車輛；預測方面，郎咸朋更是直接“攤牌”：L2級輔助駕駛沒有預測行人和車輛行為的能力。但即便環(huán)境符合所有條件，他還是一再強調(diào)，大家請謹慎使用輔助駕駛系統(tǒng)。

“丑話”說完，郎咸朋才正式進入正題——在理想汽車10月30日推送的V1.4.18版軟件中，增加了一項貨車并線預警功能。

用戶開啟全速域自適應巡航或者車道保持輔助功能時，系統(tǒng)會自動檢測車輛前側方的大貨車，當系統(tǒng)判定大貨車并線有碰撞風險時，會通過儀表屏中的圖像以及聲音向駕駛員進行預警提示，提醒駕駛員注意并線的前側車，做好人工控制車輛的準備，減小事故發(fā)生的概率。

隨后，郎咸朋又對這一系統(tǒng)的開啟條件進行了補充與解釋：貨車并線預警功能針對的對象為，不是確定性行駛在本車道內(nèi)，但可能給自己造成危險的車輛，功能開啟需要在60-135km/h的工作區(qū)間內(nèi)。

對于這個新增功能，理想同樣采取了較為保守的參數(shù)標定，郎咸朋也表示，“可能會導致報警在某些時候比較多余，但我們也會盡快推出更新和優(yōu)化，讓報警更加準確，同時增加一個此功能的開關。”

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