解決了資金危機的蔚來汽車，當前的發展勢頭可謂是“春風得意馬蹄疾”，緊接著就推出了全新車型EC6，并且轎車項目也已上馬，密集推出全新車型，來搶占國內純電動高端車型市場。

參考特斯拉的發家之路，“要想富，先出海”，而向來被看作是國產版“特斯拉”的蔚來汽車，在沒有了后顧之憂后，也開始籌劃著出海之路。

日前，據媒體報道，蔚來出海事宜取得實質性進展，目前已經搭建起出口業務團隊，相關事業部也在籌建之中。內部還推出“馬可波羅計劃”。

蔚來出海將從歐洲市場開啟，首站是丹麥哥本哈根，將在當地主推ES8和ES6車型，兩年內銷量目標是7000輛。

蔚來在歐洲有兩大研發中心，為其拓展歐洲市場提供了基礎。而蔚來出海業務的核心是服務，比如一鍵加電、服務無憂等。

并且，在今年8月，蔚來創始人李斌曾透露出進軍歐洲市場的信號，稱將于2021年下半年開始出海，并計劃2023年或2024年之前進入全球主要市場。

此外，在國內市場方面，蔚來也已取得不錯的成績，為其今后的出海之路奠定了一個不錯的基礎。

在日前蔚來官方公布的交付數據中，10月共交付新車5055臺，創品牌單月交付數新高，同比翻番，并自今年3月以來連續第8個月實現同比增長。

這是蔚來月度交付數首次突破5000臺，也是中國高端汽車品牌月銷量首次突破5000臺。

同時，蔚來不僅是國內造車新勢力的“一哥”，在高端豪華國產陣營中，蔚來同樣極具話語權。數據顯示，當前，蔚來車型的平均售價，已經超過了40萬元。

而在此前，國產廠商制造的乘用車，還沒有一家車企，能夠車型售價賣到這樣一個高度。

總而言之，蔚來的發展階段，也由此前的“瀕臨退市”，如今來到了發展高速公路上，市面上唱衰蔚來的聲音，也自然銷聲匿跡了。并且，蔚來還要把國產高端電動車的風采，展現給更多的海外用戶。

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