北京時間10月30日下午兩點三十分，華為位于上海成功舉辦了Mate 40系列國內發(fā)布會。在此之前，其實華為已經(jīng)舉行過全球新品發(fā)布會，而在中國市場為旗艦手機再舉辦一次發(fā)布會，一直是該品牌的傳統(tǒng)。

并且更加讓人感到暢快的是，當特斯拉、蘋果這些來自遙遠太平洋彼岸的美系品牌，位于國內市場不斷收割“韭菜”之時，華為卻反其道而行之，略微掏空了外國人民的口袋。

從本次發(fā)布的Mate 40系列手機中國區(qū)售價來看：Mate 40 8+128GB 4999元、8GB+256GB 5499元；Mate 40 Pro 8+128GB 6499元、8+256GB 6999元、8+512GB 7999元；Mate 40 Pro+ 12+256GB 8999元；華為Mate 40 RS 保時捷設計 12+256GB 11999元、12+512GB 12999元、典藏版 13999元。可以說，每款機型相比國外售價，均低出2000元人民幣左右。

值得慶幸的是，由于鄙人手機年久失修，已經(jīng)到了不得不換的地步。而出于濃濃的品牌自豪感與家國情懷，最終還是選擇了Mate 40 Pro，經(jīng)過一系列眼花繚亂的操作，成功支付尾款，坐等新機到手。

但是就當我還在為此沾沾自喜的時候，某位摯友卻帶來了一條足夠“拉仇恨”的消息：他用炒蔚來股票賺的錢，搶到了華為Mate 40 pro+。時間回到那個令人難忘的去年秋季，當后者咨詢有沒有什么可以抄底的汽車股票可以推薦時，剛剛寫完蔚來半年財報的我，隨口說出了這個品牌。

老實說，那時因為車輛召回、融資告吹、虧損擴大等一系列負面加持，對于蔚來的前景，我的心中也充滿迷茫。只是未曾料到，“說者無心，聽者有意”，這位摯友隨后便開啟了重倉持有蔚來股票的旅程（雖然資金有限）。一年后，等待他的則是財富自由。

截至今日，受單月產能首次突破5,000輛，以及美股新能源汽車板塊集體走高影響，蔚來股票大漲16.21％，股價達到創(chuàng)下歷史新高的31.99美元，市值飆升至403.20億美元。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，半年以來其股價已漲逾10倍。

如果將時間線拉長至上述“投資人”進場的時刻，漲幅則達到恐怖的20倍。此刻，得知該消息的我，站在北京冷風蕭瑟的街頭，除了由衷地為蔚來感到開心外，剩余的則是為自己未能買入股票的懊悔，與對摯友理財成功的嫉妒。

而本周內，新勢力中相較于蔚來的愈發(fā)平順，一直扮演“追趕者”的威馬，卻正在遭遇水逆時刻。北京時間10月27日21時左右，北京海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內，一輛威馬EX5在發(fā)生起火事故，隨后車輛發(fā)生爆炸，周圍居民感到強烈震感，而同月內還有兩輛EX5自燃。

幾小時后，威馬汽車開啟了主動官方召回。決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1,282輛。本次召回范圍內的車輛由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。

查閱資料后不難發(fā)現(xiàn)，該批次電池的供應商為中興高能技術有限責任公司。從企查查了解到，中興高能為中興通訊旗下100%控股子公司，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池及其他類型新能源電池的研發(fā)、生產、銷售等。

但是略顯“狗血”的劇情就此發(fā)生。威馬發(fā)布召回公告后不久，從相關渠道獲悉目前中興高能的運營已經(jīng)舉步維艱，拖欠供應商款項嚴重，而本次出現(xiàn)的電芯問題則成為了壓垮它的最后一根“稻草”。甚至網(wǎng)絡中還流傳出，有供應商在中興高能工廠門前拉橫幅維權要求還錢，稱“中興蓄意破產！欺騙供應商供貨！還我血汗錢！”

誰知當日中興高能官方同樣發(fā)表聲明，稱：“10月5日和13日的兩起自燃車輛搭載的電池由中興高能提供，但同時強調，10月27日發(fā)生在北京起火的威馬EX5，涉事車輛搭載的并非高能技術的電池。”

默默吃瓜的同時，不禁反問如果真如中興高能所說，位于北京起火的EX5未搭載其電池，難道召回事件仍有隱情？究竟這場博弈中，誰在說謊？是主機廠的監(jiān)管不力，還是供應商的質量低下？仍有太多謎團需要被破解。而威馬與中興高能之間，徹底撕破“臉皮”看似已是板上釘釘。

此外，本周“發(fā)聲”的新勢力還有零跑汽車。“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車將繼續(xù)加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉。”這是零跑創(chuàng)始人兼董事長朱江明在首款自研車規(guī)級芯片凌芯01發(fā)布會上的發(fā)言，而許多人的重點或許落在了“超越特斯拉”幾個字眼之上。

必須承認，當下的新能源市場，無論在技術儲備、產品力還是終端銷量層面，沒有哪個品牌能夠超越特斯拉，但是所有人卻總在說。這就好像是陳奕迅《紅玫瑰》中所唱的歌詞一樣“得不到的永遠在騷動”。而我想說，有了華為麒麟芯片的前車之鑒，自研之路絕對沒有錯。并且大多時候，有夢想總是好的，萬一實現(xiàn)了呢？

就在零跑公布自研中國“芯”不久，又一家已經(jīng)改頭換面，被中方所控股的新勢力得以重新出發(fā)。據(jù)相關媒體報道，10月29日上午，南京盛騰科技有限公司位于拜騰汽車南京總部舉行揭牌儀式。這家曾經(jīng)由戴雷博士所創(chuàng)建，最終倒在嚴重內耗下的車企，在它存在的五年間，的確帶給了我們驚喜。

一直以來，我都認為拜騰M-Byte是純電動SUV<SUV中少有將科技性與豪華感所融合的產品。只不過在未見到最終量產版車型前，誰都不知道內飾那塊48寸的大屏，是不是只能看綜藝的“液晶電視”。

?

文末，想要告知大家北京車展上賺足噱頭的高合HiPhi X的試產車已經(jīng)成功下線，預計正式銷售的新車，交付時間為明年上半年。而這輛目前售價最貴的國產電動車，不知為何處處總透露著一絲“難以落地”之味。或許這也與它的外觀與遠在美國承載著賈躍亭“造車夢”的FF 91有幾分相似有關。

對了，絕對是命中注定的緣分，幾天前我隨手打開了名為《賈躍亭的FF91終于來了！曝多臺預量產車已下線》的文章。因此，也想祝丁磊的造車夢也能最終實現(xiàn)。

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文/崔力文

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