參考華為“麒麟9000”之痛，將軟件、硬件均掌握在自己手中，已然成為當務之急。

近日，有消息稱前OPPO硬件總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍，目前已經加入蔚來汽車，擔任的職位是硬件VP，并直接向李斌匯報。據公開資料顯示，白劍于北京郵電大學碩博連讀，所學專業為密碼學和通信工程。

而白劍加入蔚來，或許也在向外界傳遞一個信號：后者自研芯片的進程就此提速。早在北京時間10月22日，據相關媒體報道，蔚來汽車目前正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片，不過該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。

并且據知情人士透露，雖然自研自動駕駛芯片項目還未經董事會討論，但李斌的個人意向已經非常明確，正在思考最終組織架構。對此，記者第一時間向其公關部進行了求證，得到的回復為：“蔚來在自動駕駛技術領域一直在持續投入。關于AD具體技術路線，研發硬軟件方面的相關細節，我們會在時機成熟時進行溝通，對于市場的傳言，我們無法一一予以回應。”

從官方回復可以看出，蔚來并未否定自研自動駕駛芯片的可能性。而從知情人士透露的信息來看，自研自動駕駛芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，具體還是看自研程度。而因為投入資金較大，該項目應該會放在下一年的預算，蔚來的年度預算會將在年底舉行。

而就在今年8月，原Momenta研發總監任少卿已經入職蔚來，擔任助理副總裁，向李斌直接匯報。而本次隨著白劍的加盟，再去回看成都車展期間李斌在接受采訪時透露，“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統、算法和數據，我們現在肯定要建立全棧能力。”已在慢慢變為現實。

至于蔚來如此急迫的原因，或許還是與供應商模式所帶來的“寬容度”與“開放性”有限相關。眾所周知，早在去年，蔚來宣布與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。

但需要明白的是，或許是為了保證切身利益的牢固，Mobileye芯片處理數據的整個過程，車企本質上并不知曉。而蔚來如果想要在自輔助駕駛系統中添加更多功能，往往需要付出高昂的開發費用。因此，參考華為“麒麟9000”之痛，將軟件、硬件均掌握在自己手中，已然成為當務之急。只不過在此過程中，需要銘記的是“量力而行”。

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