2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020，然而突如其來的疫情卻給所有人帶來了當頭一棒。

不過，在第三季度，全球各大主要市場均釋放出一些積極信號，美國也在其列。

在剛剛過去的10月，美國繼續延續復蘇勢頭。根據Cox Automotive、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的估計，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年10月約為1570 -1640萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1570 - 1640萬輛，連續第三個月突破1500萬輛，但是仍然低于去年10月的1690萬輛。

大部分車企銷量回暖

根據Autodate統計數據，10月份美國市場可統計范圍內的輕型車銷量增長5.6%。

稱上述數據為“可統計范圍內的輕型車銷量”，因為這是一份數據不全的統計表。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數據，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。今年初，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消公布月度數據。

具體到銷量，10月豐田汽車銷量增長8.8%至205,349輛，創本月紀錄。其中豐田品牌和雷克薩斯銷量分別增長7.8%和15.3%。整體而言，豐田汽車稱輕型卡車（SUV 、跨界車、皮卡和MPV））銷量增加14%，從而抵消轎車銷量下滑0.4%的影響。值得注意的是，雷克薩斯每款SUV的銷量都呈現增長態勢，UX、NX和GX三款車型的銷量至少增長了26%。

Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough稱，10月份高價車銷量繼續走強，一些豪華品牌和皮卡的銷售情況尤其好，這表明市場上仍有高收入的買家。Chesbrough補充稱:“小型車等低價車型銷售疲軟，這表明收入較低的買家受到了經濟衰退的沉重打擊。”所有這些都表明，汽車市場現狀是“K型”經濟復蘇的一個例子。

此前，美國經濟學家一直在談論疫情后的K形復蘇，因為疫情對美國富人和窮人的影響存在顯著差異。富人能很快從疫情的財產損失中恢復過來，保住工作，并使資產升價。然而那些低收入者，比如藍領，則在裁員中首當其沖，可能面臨數年的經濟危機。

本田汽車10月美國汽車銷量減少3.4％，而上年同期增長7.6％。其中，本田品牌和謳歌分部的銷量分別下降3.7%和1.2%。

10月，現代品牌銷量微升0.5%至57395輛，其中小宗銷量連續第二個月出現兩位數增長。現代汽車稱，隨著SUV陣容的壯大，小宗需求上月增長10%至52,117輛，不過大宗銷量卻下降45%。

具體來看，SUV車型小宗銷量同比增長23%，占小宗總量的68%。其中，NEXO小宗實現118%的暴增，帕里斯帝（73%）、科納（32%）、圣達菲（11%）的小宗銷量也實現不同程度的增長。“汽車小宗市場繼續變現出韌性，”現代汽車美國公司負責全國銷售的副總裁Randy Parker如是表示。

盡管如此，Parker還是把上個月中型轎車的表現稱為一個跡象，即產品力強的轎車仍然可以拉動消費者的需求。重新設計的索納塔的小宗銷量增長了20%。總體而言，索納塔上個月的銷量上升了25%，但今年以來仍下降了18%。

其他品牌中，馬自達銷量增長16.5%至22,736輛，其中輕卡銷量增長24%，連續第二個月實現兩位數增長。沃爾沃的銷量連續第五個月增長，這家瑞典品牌公布了今年以來最大增幅——21%。現代旗下的豪華品牌捷恩斯上個月的銷量下滑了46%。斯巴魯也創下了10月份的銷量紀錄，銷量增長了11%達到61411輛。

復蘇前景存在不確定性

目前來看，美國車市小宗銷量已開始反彈，但多年來一直是行業亮點的大宗銷量仍然低迷。J.D. Power表示，上個月大宗銷量預計將達到128,500輛，比2019年10月下降44%，預計將占輕型汽車總銷量的10%，比去年同期的17%有所下降。

究其原因，疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已難以為繼宣布破產，這致使很多汽車制造商的大宗銷量受到沖擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產。

J.D. Power數據和分析部門總裁Thomas King表示，消費者需求正顯示出驚人的增長勢頭。“盡管庫存緊張，但銷售速度依然強勁。強勁的需求和低庫存結合在一起，這將使制造商和經銷商減少新車折扣力度，提高利潤率。”

換而言之，供應與需求之間的不平衡正導致行業內折扣成本降低，這與車企此前推出的激進折扣策略相差甚大。據J.D. Power估計，10月份的平均折扣支出為每輛3678美元，較2019年10月下降了425美元，并且連續第二個月低于4000美元。自4月達到4953美元高峰后，新車折扣力度開始收窄。

ALG預計，10月份的平均新車折扣力度為3869美元，比2019年10月份增長2.6%，但較9月份下降5.2%，其中通用汽車、FCA和日產汽車公司是折扣力度最大的公司。

J.D. Power稱，新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為49天，為逾八年來首次降至50天以下。連續第四個月，每五輛車中就有一輛在經銷商處停留五天或更短時間后便能售出。

相應地，庫存短缺也在推動新車價格上漲。ALG估計10月新車平均成交價格較去年同期上漲3.1%至37,018美元，較9月上漲0.7%。

除去大宗銷售的不景氣、庫存短缺等行業內部問題，美國車市仍然面臨疫情復發、高失業率和經濟復蘇的不確定性等多重威脅。

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日前彭博社分析稱，美國經濟第三季度創紀錄的增長已經讓位于第四季度的緩慢增長，新冠病毒感染率的激增和新一輪紓困談判的長期僵局，可能會對經濟活動造成影響。即便上一季度取得一定增長，GDP仍比此前的峰值低3.5%，預計美國經濟將在幾個季度或更長時間內持續低于疫情前的規模，旅游、餐飲和醫療保健等行業仍將持續不及正常水平。

由此可見，雖然美國汽車市場復蘇正在加速，但是今年剩余時間還存在包括大選在內的重大不確定性，而這些不確定性都可能會影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定。

文/孫莉莉

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