當德系、美系等主流的合資車企紛紛在這個熟悉又表露出陌生的江湖中，一遍又一遍地搜尋著每月銷量成績中的些許亮點之際，于整個日系陣營，于本田汽車，實則卻是在以一個全新的姿態屹立在這個備受洗禮的市場風口，不曾有一絲退卻。

據本田汽車剛剛發布的銷量成績顯示，截止10月，整個本田品牌在中國的終端銷量已達1,246,816輛，基本和去年持平。而單論10月份的銷量成績，本田在中國的終端汽車銷量則為 180,655 輛，同比大漲22.3%，已經連續4 個月創下歷年單月終端銷量的最高紀錄。

很顯然，無論是受后疫情時代的消費刺激，還是因久違的“金九銀十”所展現出的強大號召力，本田這樣的勢頭也已成了當下車市的亮點所在。而更深層次的是，相比車市跌宕所造成的分化情形，隸屬于本田旗下的東風本田和廣汽本田，不僅未陷入此消彼長的境地，還各自以自身的優勢闖出一條自帶光環的生路。

具體來看，東風本田10月份的銷量同比增長了19.3%至95135輛，同樣連續4個月創下了歷年單月終端銷量歷史最高記錄。而以此為基礎，整個1-10月，東風本田緊隨整個本田品牌的銷量走勢，以624265輛的累計銷量跑贏了大盤。

當然，東風本田能取得如此的驕傲戰績自然離不開旗下主力車型大幅度的崛起。特別是CR-V、XR-V和思域的全力輸出，在旗下銷量過萬的車型種類不及廣汽本田時，依舊維持住了反超的勢頭。撇開常年占據細分市場前列的CR-V不談，思域家族的強勢合流一樣促成了東風本田能以此種態勢顯露。

據終端市場的反饋，自從兩廂思域的上市，整個思域家族在價格未有明顯松動的處境下，還受新車效應的影響，出現了對現有三廂車型的反向拉動。當然，出于B級轎車、A0級轎車等多個細分市場并不突出的表現，思域家族也勢必得承擔起撐起銷量的重責。

好在，隨著東風本田全新小型車Life的推出，這種情形將得到有效改善。畢竟作為該市場上為數不多的A0級轎車，Life無論從產品力方面，還是品牌力方面，都有著彌足的競爭實力。換言之，倘若Life在上市后能表現出該有的水平，東風本田的承壓能力或將得到幾何倍數增加。

反觀廣汽本田，雖然其10月份在絕對銷量并不如前者，為85,520輛，但同比25.8%的增幅和連續6個月創下歷年單月終端銷量歷史最高記錄的勢頭還是很值得說道的。而1-10個月所取得的622,551輛累計銷量，同樣達到了與同期持平的表現。

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雖說在產品端，“全面發展”的確是廣汽本田所能展現出的最大特色。但深究一下，相比雅閣、繽智這樣的老將而言，繼皓影之后，剛剛上市的全新飛度顯然是自帶光環的存在。畢竟在取消了手動擋車型之后，新飛度還是能借自身實力，做到了在終端市場上“硬剛”大眾Polo Plus和豐田威馳/勁炫的地步。

再回到整個本田品牌層面，從搭載了銳?混動系統的車型終端銷量合計達 21,868 輛，并創下混合動力車型月終端銷量歷史最高記錄的成績中，也不難看出本田在保持現有體量的同時，在推進新能源進程中同樣拿出了自己的魄力。

至此，種種跡象都在表明，在進入到全面發展的新時期后，整個本田品牌已然完成了從產品力為導向的市場策略，到構建制造-品牌-銷售三位一體的全價值鏈的轉變。

文/曹佳東

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