“我們從2015年設計車開始就提了一個目標：車電分離，電池租用，可充可換可升級，蔚來整個的產品和服務體系就是圍繞著這15個字去設計的。”

11月6日，蔚來100kWh電池正式上市，李斌說，“今天把可升級這件事閉環了，我們就徹底把15個字閉環上了。”

從2015到2020，為了這短短15個字，蔚來整整花了5年時間。那么作為整個閉環的最后一個環節，100kWh電池系統推出，究竟能給用戶帶來什么，又如何實現“可升級”呢？讓我們一條一條來看：

1.搭載100kWh電池后，續航能達到什么水平？

搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。

2.在尺寸不變的情況下，電池容量的增加了多少？

在不改變電池外殼尺寸和幾乎不增重（大概有十幾公斤結構增重）的前提下，能量密度提升37%，大大增加了續航里程；100kWh電池采用了高度集成化設計和高效率一體集成式水冷板，將制造裝配簡化減少40%，空間利用率提升19.8%，熱管理性能提升17.5%。

3.如何保證安全？

首先，蔚來100kWh電池采用了無蔓延安全設計。蔚來電池系統助理副總裁曾士哲介紹，無熱蔓延的亮點時熱失控傳感器的安裝，有壓力的時候能夠喚醒車輛，“好像是一個報警人，看到火災第一步先報警，第二步再做主動降溫，把車上的水系統打開，像消防員來滅火一樣。”

當有人開始滅火之后，還需要一堵防火墻。“我們跟合作伙伴一起研發了一個很先進的隔熱材料，一個不行了，另外一個也不會蔓延到。”

電池出現安全故障，大多會呈現兩種方式，冒煙之后燒起來，或者是突然爆炸式起火。針對冒煙之后燒車的情況，“我們設計了一個無障礙煙道，，30秒之內把所有煙排掉，我們利用膨脹之后的空間找到更多排煙通道，30秒之內快速把煙排掉。”

而對于因為短路問題造成的突然爆炸時起火，曾士哲認為“蔚來在電池包內做了非常嚴密的高壓設計，基于以上幾個設計，我們相對很有信心的說，至少在我們設計里面可以保證電池包是相對比較安全的狀態，也是大家在媒體上看到的只冒煙不起火的設計。”

4.100kWh還能帶來什么？

蔚來采用了端云融合的BMS電池管理系統，不僅能夠對電池敏感因子、異常故障包數據、環境特征進行挖掘，同時依托更強的算力，還可以實現從電芯到系統的精準管控。 持續迭代的BMS功能模塊，完成了柔性充電管理、主動均衡策略、電池休眠喚醒等120余項變更，保持行業領先水平。

用曾士哲的話來說，“我們設定了很多用戶敏感的因子，用戶敏感的指標，像加速比較劇烈的人，在熱帶生活的人或者北方生活的人，對電池的損害和壽命衰減都有影響，我們把這些影響結果找出來之后，利用云端推送的方式，對于這一臺單獨的車，特殊的場景之下或者特殊的應用場景之下，我們對這些場景進行了優化。我們做的是一個雙向互惠的事，可能每一個用戶用的車最后得到的參數都是不一樣的，每一個人都有個性化的體驗。大家用這個的時候可以得到最好的續航里程，最好的性能。”

5.如何實現“可升級”？

蔚來電池升級具有三個特點：普及現有用戶、支持靈活升級方案、價格門檻低。

從這張表格中我們可以清楚的看到，無論是買斷永久升級、BaaS永久升級，還是靈活升級，蔚來都為用戶提供了不同選擇。

其中，對于方案較少的84kWh電池，李斌也做了解釋。“84度電當時研發的時候，我們是整個續航里程確實是有改善，但是蔚來整個換電體系，如果太多品種的太多容量電池確實會影響效率，對84度電用戶我確實要說一句抱歉，84度換電服務一直不是特別好，主要是電池流通量小，我們為什么公布這個價格，也是希望大家能升到100度電，這樣你的續航里程更長，5400，又能用積分，還是非常有誠意的價格，肯定低于我們的成本了，就是一個服務費用，這個也是我們的表示。”

而對于還沒有交付的新車用戶，也可以選裝100kWh的電池。“如果是非BaaS用戶，你要買斷還是5.8萬，我們并沒有變。如果是BaaS用戶，車價立減12.8萬。”

6.用戶什么時候可以安裝？

11月7日10：00，新車選裝將開放，永久升級開啟預訂，其中，永久升級的交付服務到12月份開始規模交付；2021年2月份開放按年升級服務；4月份開始提供按月升級服務。

7.換電站的布局情況如何？

在現場，有不少媒體，同時也是蔚來的用戶，由于日常遭遇換電站需要排隊的情況，他們對于換電站建設的問題同樣十分關注。

對此，蔚來電源管理副總裁沈斐表示，“明年年底我們希望要新增50個，現在是16個同時在線，我們是希望要求有60個在線服務。”

隨后，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也補充道，“明年我們希望二代站出來以后全國一天能布一個。差不多4月份開始我們希望每天布一個站的速度，我們希望明年盡可能新增300個站，各個地方在部署的具體環節里有一些挑戰，數字可能會有一些偏差。”

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