車型：路虎攬勝運動 2020款 3.0 L6 HST

價格：110.3萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：InControl

智能駕駛配置：自適應巡航、車道偏離系統等

國內百萬級SUV遍地都是，但是要想選一款男女通吃的產品，那么就有點困難了，畢竟女性和男性審美層面是兩個維度，不過在百萬級這個價位里有一款“男女通吃”的產品，那就是路虎攬勝運動。

其實路虎攬勝運動的競品車型有很多，價格低一些的比如寶馬X5、奔馳GLE，價格相似的有保時捷卡宴以及奧迪Q8，這些競品你會發現其實都跟攬勝運動的路數不一樣，寶馬X5、奧迪Q8外形設計則是更多偏向年輕化，而保時捷卡宴那種“陰柔美”則更多是偏向女性消費者，而奔馳GLE.....嗯，就不評論了，反正圓圓潤潤的造型，智駕君（ID：zhinengqiche）不是很喜歡，所以攬勝運動毫無疑問仍是這個級別里最MAN的產品。

2020款攬勝運動在設計上基本與2019款保持一致，因為這是一臺HST版（3.0T頂配），所以在外觀細節上都進行了“黑化”處理，我們可以看到不僅中網、車標甚至大燈也都進行了“黑化”，淺色車身搭配黑裝飾，看上去真的挺酷的。

前大燈造型上沒有任何變化，但是內部近光燈為像素式LED大燈，擁有142顆獨立LED發光源，而遠光燈變為激光大燈，夜晚照射更加透亮。

我相信很多人喜歡攬勝運動都是喜歡它那種高高在上的坐姿，確實，高坐姿帶來的良好視野以及舒爽感受的確讓人欲罷不能，而C柱往后緩緩下墜的線條設計，則是攬勝運動和攬勝側面最明顯的區別，也是兩者定位上的最大不同。

門把手也增加了“黑化”元素，而且這臺HST版本還配備了電吸門，豪華感一下猛增。

多條幅的輪輞同樣是進行了“黑化”處理，非常漂亮，輪胎選用倍耐力Scorpon Zero系列，尺寸為275/45 R21，個人建議使用21寸輪轂或者選裝22寸，因為確實可以提氣。

小巧的尾燈造型以及后包圍樣式，造就了攬勝運動獨特的尾部線條，看上去非常干練且精致，同樣尾部的車標等也都進行了“黑化”。

路虎攬勝在車輛配置方面都有非常多的選配項目，智駕君（ID：zhinengqiche）強烈建議各位盡可能選裝一臺屬于自己的愛車，這點比德系品牌要強不少。這臺車內飾采用了非常“張揚”的黑紅配色，智駕君（ID：zhinengqiche）個人還是比較喜歡白黑配色的內飾，看上去更加清晰一些，但是這種就是仁者見仁智者見智的事情了。

攬勝運動在內飾用料以及做工層面無須擔心，這臺車車頂還選裝了Alcantara材質，摸上去觸感更加高級。

不僅如此，方向盤同樣采用了Alcantara材質+真皮包覆，握著的粗細以及手感都很出色，左右兩邊的操作按鍵沒有變化，依舊是鏡面觸控式。

10英寸全液晶儀表盤擁有極高的個性化定制，可以根據駕駛員喜好變換多種顯示模式，有雙儀表這種常規模式，也有全地圖模式。

中控臺上下兩個屏幕尺寸仍為10.2英寸，上面的屏幕主要顯示一些車輛信息，娛樂信息等，而且屏幕可以支持多角度調節，進一步減少反光。配置層面，2020款標配了360°全景影像。音響品牌仍使用Meridia（英國之寶）音響，內部共有13個揚聲器，而且還提供三種不同聲場。

下面的屏幕主要是一些功能操作，比如空調、座椅加熱通風、第二代全地形系統等，操作沒有任何問題，基本沒有任何卡頓。

攬勝運動的座椅要比攬勝硬一些，無論是坐墊還是靠背的內部填充物都是比較硬的，但是好在前排座椅擁有各種調節，所以總會找到滿意的乘坐舒適度，2020款還標配了座椅通風。

智駕君（ID：zhienngqiche）一直非常喜歡攬勝運動or攬勝前排座椅獨立的扶手，因為手肘靠上去真的很舒服，而且可以多角度調節，所以長途駕駛也不會感覺胳膊酸。

來到后排就可以看出來攬勝運動的定位了，盡管后排配有獨立屏幕以及耳機和遙控器，但是后排座椅仍是比較硬，前排有多向調節還好說，但是后排只有靠背角度調節，所以長途行駛，后排座椅的舒適度并沒有前排高。

動力方面在2020款有著不小的變化，發動機搭載英杰力（Ingenium）3.0L雙渦輪增壓發動機，并加入48V輕混系統，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550Nm，無論是技術層面還是發動機參數，都比2019款有著很大的進步，從此刻開始路虎也與福特徹底“Say GoodBye”。

傳動系統仍是采埃孚（ZF）8AT變速器，值得關注在HST版本上，排擋材質也是Alcantara包覆，手感極高。

攬勝運動的人群屬于兩極分化的，一種人是愛它愛的不行，盡管它坐著硬，但是駕駛起來的感受非常沉穩，給人安全感；另一種則是覺得攬勝運動太硬了，想讓它變得柔和一些，而智駕君（ID：zhienngqiche）本人還是非常喜歡攬勝運動這種運動化的調教，畢竟攬勝是給“父輩”們準備的，年輕人就應該選擇一款更加運動化的車型，不是嗎？

3.0T雙渦輪增壓發動機盡管數據出色，但是駕駛起來油門初段并不會給人很迅猛的感覺，這主要是油門偏沉的調教，但是隨著油門深度不斷增加，動力爆發也會逐漸遞進，當然選擇運動模式后，初段油門表現會有所改善。

48V輕混系統的加入，讓這臺自重達到2.4噸的大家伙的油耗水平更加出色，只不過與老款相同，排氣聲浪有點不盡如人意，無論低速還是高速、甚至深踩油門你都會覺得排氣聲浪有些單薄，沒什么氣勢。

8AT變速器的表現無懈可擊，升降擋不會有任何拖沓，深踩油門以后也會連續降擋進行回應，當然，如果覺得還不爽，那就直接“換擋撥片”。

攬勝運動前后懸架為雙叉臂+多連桿，相比攬勝而言，它的懸架和底盤無疑是偏硬的調教，而且轉向也偏沉，所以整臺車跑高速沒有任何問題，但是跑山就顯得有些“累”了，所以攬勝運動只是一款運動化的豪華SUV而已。

全時四驅系統帶有兩擋低速擋分動箱，系統默認50：50的比例分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，電子牽引力控制系統也將起到輔助作用；分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋”裝置，無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。

在智能駕駛輔助層面，整車配置豐富，自適應巡航支持多級別調整，另外車道保持，并線輔助應有盡有。

總結：2020款路虎攬勝運動在保留老款優良傳統的同時也優化了發動機性能，增加的48V輕混系統無疑讓這款車的燃油經濟性達到更好的水平，而細節配置的優化，也讓它更有誠意，比如全系標配了前排座椅通風。

盡管它座椅偏硬，盡管它駕駛質感偏硬，但是仍不能否認在市場中的認可，起碼與競品相比它仍有十分強的“阻擊能力”，因為它叫路虎攬勝運動，這幾個字就是效應（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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