作者：斑馬消費，圖片來自“特定授權”

前腳剛發布定制網約車D1，造了一波品牌聲勢，后腳就因為花小豬違法違規被青島七部門約談，這樣的“冰火兩重天”，一直是近幾年來，滴滴的常態。

2012年進入移動出行市場，在資本加持之下，滴滴開啟最瘋狂的網約車燒錢大戰，合快的、并Uber中國，一舉成為中國網約車市場的老大。

2016年之后呢？如果說移動出行、網約車市場是一座高山，那么，滴滴只花了4年時間就爬上了頂峰，之后的4年，一直駐守于此。

早年，滴滴創始人程維被喻為土狼，兇狠善戰。但是，土狼的沃土是草原，并不擅長困守。這幾年，滴滴用戶增長陷入瓶頸，業務進展不大，還動不動就因為監管問題成為眾矢之的。

2020年，滴滴再出發，順風車重新上線、補貼出租車業務，核心業務網約車下沉與出海齊發，并通過青桔單車、橙心優選等豐富滴滴生態，就是要尋找下一座高峰。

但是，美團、拼多多、京東、嘀嗒等巨頭不僅牢牢占據這些山頭，還對自己的腹地虎視眈眈，最大的競爭對手Uber上市，一座更高的山峰正壓過自己，留給滴滴裂變的時間還有多少？

瓶頸

11月16日晚，滴滴舉辦第12場“滴滴開放日”活動，正式發布與比亞迪合作的全球首款定制網約車D1。

這是一款號稱擁有A級車尺寸、B級車軸距、C級車后排空間、MPV安全性和舒適性的新能源汽車，續航400KM，以青果色為主打色調。D1專門為滴滴網約車定制，擁有彩虹接駕燈，乘客上車前可以通過APP自助調節車內溫度，單側電滑門保證上下車安全，方向盤上還配備了滴滴鍵。值得一提的是，這款車并非標價出售，而是根據公里數向比亞迪付費。

滴滴造車，標志著公司從輕資產的出行平臺，轉型為出行服務提供商。程維在發布會上說，過去滴滴致力于優化軟件，未來10年將同步優化軟件和硬件。

轉型背后，是滴滴突破用戶增長瓶頸的渴望。

2012年7月，以出租車智能化為主要業務的小桔科技創立，拿到金沙江創投的300萬美元A輪后，陸續推出滴滴專車、滴滴快車、滴滴順風車、滴滴代駕等產品。2015年初，合并補貼戰中的主要對手快的，2016年8月收購全球最大移動出行巨頭Uber在中國的業務，一躍而成為中國移動出行市場的老大。

滴滴8年崛起，離不開騰訊、阿里巴巴、高瓴資本、軟銀等實力股東的支持。據不完全統計，公司創立至今，共融資20次左右，募集資金1500億元左右，投后估值800億美元。

但是，8年仍然沒能結出贏利果實。Uber去年虧損85.06億美元，今年前三季度虧損約60億美元，滴滴也未能盈利，行業估計2019年的虧損額高達11億美元。

對于成長期的科技公司而言，用戶增長停滯或下滑，比虧損更可怕。

數據顯示，2014年-2018年是中國網約車用戶和市場規模快速增長的階段，年復合增長率達到128.0%。行業估計，2019年之后將轉入平穩增長期，年復合增長率將維持在12.3%的水平。

2019年Q3，中國網約車應用的每日活躍使用量同比下降6.3%，這也是其連續第5個季度下滑。公開數據顯示，市場份額93%的滴滴出行，乘客和司機端App使用量分別下降了5%和23%。

圍攻

挑戰并不止于滴滴內部。

神州專車在高端網約車領域無人能比，盡管受瑞幸咖啡影響，神州系搖搖欲墜，但神州優車的核心業務仍在苦苦堅持；首汽約車在北京區域市場中高端用車領域的影響力，也不是滴滴可以輕易撼動的。

成立于2010年的易到用車，是中國第一家出行領域的互聯網信息公司，中途因創始人出局陷入停擺，2018年高調復活后，仍然是滴滴的主要追趕者之一。

以美團、高德為代表的互聯網平臺們，出于生態拓展、流量變現等原因，不斷進攻出行市場。其中，美團打車已經躋身網約車第一梯隊。

這幾年，移動出行領域降溫，連機構的研究報告都出得少多了。汽車廠商因自身行情疲軟參與其中做得有聲有色，算是行業為數不多的亮點。

汽車廠商做網約車，早年頂著賣車的動機不被看好，但借助上游的天然優勢，已經在市場打出一片天地，其中的典型代表就是曹操專車和T3出行，已經成為最不可忽視的一股力量。

其實，滴滴從眾多戰略合作伙伴中選擇比亞迪推出D1，完全可以看做是對此的反擊。

當然，最值得注意的還是出租車群體。畢竟，全國100多萬臺出租車，仍然完成了全國城市客運量的接近3成。

早年網約車崛起，搶的就是出租車的生意。為了保住飯碗，出租車行業也開始互聯網化。近幾年，多家以出租車智能化為主要業務的公司，開始在區域市場落地。

總之，在滴滴一家獨大的這些日子里，各大巨頭們趁著滴滴陷入業務瓶頸、監管整頓的時機，分路進攻。出行領域并非西線無戰事，只是都將矛頭對準了滴滴。

你們看，像不像《倚天屠龍記》中，六大派趁明教內訌圍攻光明頂？

這一次，80后程維能否頂住進攻，繼續保持絕對的領先地位？

生態

不管神州專車、嘀嗒出行這些公司怎么號稱，滴滴仍然是移動出行市場的老大。

但是，增長乏力、盈利遙遙無期，如何破此僵局？

滴滴想到的方法是，生態。

BAT之后，TMD接班。TMD中的頭條系和美團，都是生態的受益者。

今日頭條以推薦算法立足，后來孵化了抖音、西瓜視頻、悟空問答等產品，在新聞資訊、小視頻等領域保持絕對優勢。

美團本地生活生態圈更為完善，團購、外賣、電影、酒店、打車、單車業務，幾乎無所不包，其中貓眼還獨立上市。公司上市前巨虧，后來扭虧的原因，也是因為酒店等業務的崛起。

美團最新市值1.79萬億港元（2300億美元），字節跳動拆一個Tiktok就值500億美元，整體估值達1800億美元。滴滴估值掉隊，就是因為生態圈業務的缺失。

現階段而言，滴滴要想扭轉頹勢，只能從這些方面著手。

在原先快車、專車等核心業務的基礎上，2020年滴滴加大了對出租車業務的重視，將之命名為快的出租車，拿出1億元來發補貼；另外，重新上線了此前因監管問題下線的順風車業務。

事實上，網約車只是互聯網化的出租車，順風車才是最本質的共享出行模式。因其經濟性、綠色以及消費者預約出行習慣的養成，行業內將順風車視為主流方向之一。

早年，滴滴順風車在細分市場獨占鰲頭，可就在下線的那幾年，嘀嗒趁機崛起，滴滴在順風車市場重新成為一個追趕者。

滴滴主體之外，公司推出青桔單車、青菜拼車，全資入股花小豬，走多品牌孵化之路。啟信寶顯示，花小豬科技成立于2020年8月，由滴滴持股100%。

出行業務之外，公司以海量用戶為基礎，將業務拓展至金融、同城配送、社區團購等新業務。其中，滴滴投資的橙心優選，與拼多多、京東、美團等零售選手正面對壘。

另外，滴滴也在AI、自動駕駛等技術領域有所積累。發布D1時，程維表示，迭代版本D3將在2025年前后推出，搭載自動駕駛功能。

下沉與出海

除了在經營模式上全面鋪開，滴滴也開始在業務范圍上動心思，下沉與出海。

數據顯示，2019年Q1，網約車在一線城市和新一線城市的滲透率達到50.3%和20.3%，二線城市為7.6%，三線及四線以下城市的滲透率僅為3.2%和2.8%。

滴滴今年下半年推出的花小豬，號稱“打車界的拼多多”，推薦好友注冊可獲現金獎勵，邀請好友助力可領優惠券，進攻的正是下沉市場。

三線及以下城市看起來是網約車的空白市場，但是，這些小城市空間小、年輕高端消費人群少，滲透率的提升空間有限。哪怕早期通過補貼等方式吸引到了用戶，最終的留存率恐怕不容樂觀。

購物和打車屬于兩種消費模式，低價商品對用戶有著強烈的持續吸引力，但打車的即時體驗性更強，一次低價低質的服務，足以讓消費者心生厭倦。

中國的移動出行潛在用戶基本盡歸滴滴所有，但短期之內增長空間已很小，于是早早地布局海外。滴滴最新宣布的5.5億用戶，2020年10月的4億月活躍用戶，應該包含了全球范圍內的滴滴生態產品。

目前，滴滴已經日本、澳大利亞、新西蘭、巴西、墨西哥、哥倫比亞、智利等國家開展業務。

11月19，滴滴總裁柳青在2020亞太經合組織工商領導人中國論壇上表示，滴滴在主要拉美市場份額已經接近50%。

其實，從上述海外市場布局來看，仍然是以世界范圍的下沉市場為主，掣肘同樣存在。如果想進一步探索，特別是網約車發達的歐美地區，必然會遇上最大的競爭對手Uber。

度過艱難的調整期之后，滴滴在今年3月提出，3年內實現“0188”計劃，0事故、全球每天服務1億單、國內全出行滲透率8%、全球用戶超8億。

程維離目標有多遠？

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