作者：電動車公社，圖片來自“Pixabay”

前段時間，銀隆新能源股份有限公司現身阿里拍賣網一事，引來各大媒體爭相報道。

大多數人對銀隆有些陌生，但它的第二大股東董明珠，大家一定非常熟悉，而銀隆，正是董明珠為數不多的自掏腰包投資的企業。

可以說，董明珠這輩子賺的錢，幾乎都砸在了銀隆身上，甚至因此丟掉了格力董事長的位置，但她仍是要拉上好友王健林、劉強東等人一起跳坑。

時至今日，曾被眾多大佬看好的銀隆卻竟然淪落到拍賣的地步，董明珠成為很多人眼里的笑話，霸氣的她反手又要把銀隆創始人魏銀倉、六位高管送入大牢。

這段愛恨情仇，其實都要從銀隆在當時“宣稱”擁有世界領先的鈦酸鋰電池技術說起。

01. 為何“相愛”？

如果要說清楚董小姐當時那么堅定選擇魏銀倉、選擇銀隆，或許需要先跟大家講清楚銀隆所擁有的這項號稱“世界領先”的技術。

相比目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，鈦酸鋰電池的優勢非常明顯。

首先，是充電神速。

在大倍率充電條件下，鈦酸鋰電池充滿電只需要6分鐘，而普通的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池最快也需要1-2小時。提高近十倍的速度，簡直是自行車變飛機。

不止如此，鈦酸鋰電池的充電次數也是其他電池難以望其項背的。

普通的三元鋰電池循環次數不過千余次，磷酸鐵鋰電池稍微好一些，比亞迪的刀片電池可以做到3000次循環壽命，而鈦酸鋰電池循環壽命竟然可以達到上萬次。

這就意味著，一臺電動車的總續航里程可以再翻三四倍！花一樣錢，買四臺車，誰能不開心？

這些還不是鈦酸鋰電池最大的優勢，因為它真正的優勢還是安全、耐用。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，通常在-20℃左右就會出現大幅衰減，而鈦酸鋰電池可以在-50℃的低溫環境下正常工作，表現優于其他鋰電池。

更重要的是，鈦酸鋰電池安全，在針刺、電鉆、切割、燃燒等實驗中，并沒有發生起火、爆炸等現象。

可以說，鈦酸鋰電池一旦普及，將改寫人類能源儲存史！

而這樣一個改變歷史的技術，此刻就掌握在銀隆手中，董明珠這等大佬怎么可能不把握住機會？尤其是當時的銀隆也需要擴張和融資，創始人魏銀倉與董明珠二人簡直是一拍即合，迅速開始了“蜜月期”。

02.排除萬難也要在一起 

1、英雄所見略同

在董明珠看來，銀隆對于格力來說，是入局新能源汽車的好機會，格力多年在家電行業的經驗，有一定大三電和小三電方面的技術儲備。

但唯獨缺少電池技術，而銀隆恰恰完美彌補格力在電池技術方面的缺失。

在董明珠眼里，“珠海銀隆是個未被發現的‘金子’。從技術角度分析,珠海銀隆的技術在中國是唯一的,這次收購對格力來說是如虎添翼。”

當然，技術領先的企業并非銀隆這一家，能在董明珠眼里，從眾多優秀企業中脫穎而出的，還有銀隆董事長魏銀倉。

魏銀倉曾在公開場合表示：“現在社會上的新能源電池，沒有為社會帶來一個安全的、放心的、經濟的使用和技術保障，這是不負責任的表現。”

這一番話說出來，怕是要得罪很多同行，這話的另一層意思就是，我做的電池非常安全，可以為社會負責。

有意思的是，董明珠也說過同樣的話，“中國的汽車有一點粗制濫造。”

兩人不僅在技術路線上步調一致，這種直率，不怕得罪人的性格，更是氣味相投，真是有種伯牙絕弦知己難求的感覺。

這讓董明珠認為把銀隆納入格力麾下，絕對是個正確的選擇。

有技術有人才，對于董明珠來說，萬事俱備，就差錢了。當年孫宏斌投資樂視的時候也曾說過類似的話。

2、對抗格力

董明珠便帶著銀隆新能源的收購方案召開股東大會，這時有人說，這么做是為了新能源補貼？

“好笑，這次收購是完美的互補。”董明珠一句話就懟了回去。

各位股東們面對這家130億巨額估值的公司，好像并不贊成，倒是引起股東們的種種疑惑。

看出各位一邊倒的態度，董明珠還特意強調：“銀隆三年要做1000億元，做不出來我肯定干掉他！（魏銀倉）。”

但就在一年前，三友化工因借款珠海銀隆獲得了入股的機會，當時的銀隆估值只有25億。

也就是說，董明珠要收購的是一家，在一年時間內估值從25億飛漲至130億的公司，估值翻了5倍還要多！

股東們的種種質疑，引起董明珠的勃然大怒，直接放出狠話：“格力沒有虧待你們，我講這個話一點都不過分”，“兩年給你們分了180億，看看哪個企業給你們這么多？”

最終鬧的不歡而散，收購計劃也就此落空。董明珠也為她在董事會上說的一翻話付出了沉痛的代價。

格力宣布，董明珠不再擔任格力集團董事長職務，僅為格力電器的董事長兼總裁。

不久后，董明珠在參加綜藝節目中談到此事時，這位女強人幾度哽咽，“第一次在創業中遇到這樣的困難，特別是感受到那種孤獨，我們在一起的時候，經常說我們是朋友，但那都是錦上添花的，真正雪中送炭的為數不多。”

當記者問道：“收購銀隆股份的計劃是否已經結束？”

話音未落，“不可能。”董明珠果斷而堅定的回答。

3、自掏腰包舉債投資

依照董明珠女強人的性格，認定的事就必須把它做成，既然格力不干，那就自己來。

董明珠押上自己全部身家甚至舉債，拿出20億元，好友王健林、劉強東等也鼎力相助，總共湊來30億換來銀隆22.388%股份。

有人說，“董明珠在格力付出一生，卻為銀隆付出一生賺的錢。”

對于這次投資，王健林坦言：“沒有經過深思熟慮，就是相信董總。”實際上這是萬達30年來第一次投資實體制造業。

如此大費周章的入股銀隆，董明珠的寵愛絕對夠讓魏銀倉感激涕零，入股后，董明珠用自己的名氣，在公眾場合多次為銀隆站臺。

“全中國用銀隆新能源電池,霧霾天氣能少掉一半！”

“用了銀隆車，十年保證你不換。電池壞了算我的，沒人敢跟我站在一起喊這句話，這就是中國驕傲。”

慢慢地，銀隆從一個不知名的品牌，開始與董明珠掛鉤，漸漸走進人們的視野中。

董明珠參加央視節目時還帶上魏銀倉，肯定了他“一把手”的身份，也指出銀隆需要加強管理，可以看出董明珠對魏銀倉也是十分信任。

傾其所有的幫助，更是讓魏銀倉在心理認同這個大姐，魏銀倉也在公開場合表示：“以后都聽董總的”。

03. 為何從“相愛”走向“相殺”？

1、一汽夏利

雖說“都聽董總的”，但對于自己公司的發展，魏銀倉心中有一把小算盤，當時一汽股份將轉讓一汽夏利控股權的消息不脛而走，引發外界各種討論和傳聞，將與特斯拉合資，360科技借殼上市等，輿論沸沸揚揚，魏銀倉得知消息后，看中一汽夏利，準備收購。

這對于依靠房地產發家致富的魏銀倉來說，看中的不只是一汽夏利的生產資質、廠房、生產線，更重要的是一汽夏利帶來的土地，因為土地意味著大把的金錢。

最開始，一汽夏利的收購計劃是得到董明珠的支持，也許她不知道當時的一汽夏利被視為一塊燙手山芋。

從一汽夏利2017年10月的產銷報告來看，表現異常慘淡，銷量僅為215輛，產量更夸張，直接掛0。

由于業績下滑，一直處于虧損狀態，2016年負債總額高達30億元，一汽夏利幾乎失去盈利能力，只能依靠手中一汽豐田15%的股權分紅，帶來微薄的收益。

董明珠聽了投資人盧春泉建議，銀隆的攤子不要鋪得太大，專注把新能源客車業務做大做強已經不是一件容易的事。

對于還沒有站穩腳跟的銀隆來說，這或許是個更穩妥的策略，自然得到董明珠的認同，最終方案被否決，魏銀倉的美好幻想被打破，雙方不歡而散。

計劃泡湯是小事，可對于魏銀倉來說，自己的公司自己說了不算，這種失去“大權”的感覺，多少讓魏銀倉心中有些不快。

2、Lucid

事情沒過多久，魏銀倉又開啟了一項收購計劃，這次打算收購的是，一家成立9年，但堅稱自己是初創企業的“特斯拉殺手”Lucid。

實際這家美國公司在投資圈已經并不陌生，還吸引到不少中國企業投資入股，其中就到我們的國企北汽。

在2014年，Lucid燒光錢開啟C輪融資時，北汽豪擲1億美元入股。

后來，連賈躍亭也投了幾千萬美元進去，Lucid曾一度被外界解讀繼樂視汽車、FF汽車后賈躍亭造車的第三個板塊。

如此被大佬看好的車企，怎么能放過好機會呢？但經過一汽夏利的“教訓”，魏銀倉知道自己把收購案提交上去，未必能通過。

于是，魏銀倉動起了機靈的小腦瓜，越過董事會和股東會，將5000萬美元可轉債直接匯入對方賬戶，錢一到賬生米煮成熟飯，強行啟動收購計劃。

但事情并沒有魏銀倉想象的那樣順利，在董事會得知情況后強烈反對，把這筆錢追回來，終止收購計劃。

事發至此，董明珠和魏銀倉的蜜月期算是結束了，魏銀倉在自家的公司徹底失去“權力”，董明珠發現這個小弟并不聽話，在打著自己的如意算盤。

3、離走，銀隆麻煩來了。

隨著矛盾不斷激增，魏銀倉以身體狀況欠佳為由，于2017年底辭職，在離開的同時，多位具有格力背景的員工進入公司管理層及董事會。

在魏銀倉走后，銀隆的麻煩卻隨之而來。

2018年1月10日，一群身穿“欠債還錢“的白色體恤，打出“我們要吃飯、我們要生活”的橫幅，珠海思齊電動汽車設備公司的員工站在銀隆大門口。

大概剛剛上任的格力系員工，看到這一幕會有點兒懵。

經網絡曝光后，這家與董明珠脫不開關系欠債不還的公司，再次成為人們熱議的話題。

思齊還在其官方微博發文，特意點名董明珠、魏銀倉、王健林對供應商不要進行無盡的壓榨及欺瞞。

銀隆曾是思齊最大客戶，2016年珠海銀隆的訂單占到其營收的60%，但因為銀隆欠款過多，2017年4月雙方已經終止合作。

而這次討債是2015年6月至2017年4月期間產生的7,600萬元的欠款，其中5000萬的貨款中，拖欠最短的8個月，最長的一年零四個月。

董明珠2017年2月才正式入股銀隆新能源，按時間推算，董明珠與這筆欠款的關系并不大，跟投的王健林更是“人在家中坐，鍋從天上來。”

而且欠債不還，絕不是董明珠的做事風格，董明珠曾在公開場合表示：“格力電器從1997年就沒有在銀行貸過一分錢。”

這就不得不讓人聯想到剛剛辭職的董事長魏銀倉。

4、魏的麻煩也來了

惹了麻煩的魏銀倉，想拍拍屁股走人？董明珠怎么能就此輕易放過，別忘了董明珠當初說的話，“銀隆三年要做1000億元，做不出來我肯定干掉他！（魏銀倉）”。

魏銀倉的麻煩也來了。

2018年11月，一封《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》，自曝公司實際控制人魏銀倉、孫國華通過關聯交易侵占公司財產損害公司利益，部分行為涉嫌構成刑事犯罪，共三起案件，總金額超7.8億元。

原來，董明珠早就知道魏銀倉玩兒的小把戲，不過是不說而已，只要好好干，可以不計前嫌，但很遺憾，魏銀倉非但沒有幫忙，反而是惹了一系列麻煩，最后還想拍屁股走人？那只能“干掉他”咯！

無論是貪污罪還是詐騙罪，以億元來計量都算是金額特別巨大，判刑10年起步，絕對夠魏銀倉喝一壺的了。

而此時滯留在香港的魏銀倉，隔空喊話還想洗白自己。

“用我的公司告我，你覺得真實嗎？”

“這是她（董明珠）進一步打壓估值侵占民企...她急了怕了。”

董明珠當時可是舉債投資的銀隆，利用自己的名人光環四處為銀隆打廣告，而在魏銀倉口中卻變成了侵占....不知董明珠聽到這句話得有多寒心。

時隔一天，一篇名為《朗朗乾坤，昭昭日月，豈容宵小跳梁？——銀小編試著幫你撥開迷霧看銀隆》的文章，揭露出魏建倉之前去澳門賭博，欠債千萬，已拖欠一年多，文中還特意提到，“小孫哥的收債手段你是了解的”。讓人品出里面故事頗豐的味道。

還有更吸引眼球的....自2001年就跟隨魏銀倉的銀隆新能源前董事長兼總裁孫國華，在四天內連發九個函件，阻止召開討論大股東巨額侵案件的股東大會未果，在召開當天，孫國華面對股東的質詢，面如死灰、體似篩糠、汗透衣背...

描寫實在生動，現場的畫面很容易浮現在腦海里，這篇文章發出后，迅速躥紅，吸引來不少吃瓜群眾，更是懟得魏建倉啞口無言，就此銷聲匿跡。

后來得到的消息是，魏建倉已從香港潛逃至美國，被列為國際刑警組織紅通名單，前董事長兼總裁孫國華被刑拘。兩位嫌犯的股權已經被法院凍結。

事到今天，在阿里拍賣平臺上被拍賣的“銀隆新能源股權”顯示的是“股票凍結查封”，而銀隆新能源被凍結的股權只有“銀隆控股”和“珠海厚銘”兩家公司，這兩家公司分別是上面提到的，魏銀倉和孫國華個人的。

04. 寫在最后

董明珠與魏建倉相愛相殺的故事到這里已經結束，表面上看董明珠做了一件為銀隆除害的事情，并且已經贏了這場斗爭。

可就造車這場硬仗來看，董明珠的斗爭還遠遠沒有結束。

1、無人接盤

在經過“拖欠供應商貨款”、“原董事長侵占公司利益”等一系列負面報道后，資本對銀隆并不看好，從最近的法拍就完全可以看出。

在拍賣網展出的上千萬股中，最終只有3筆成交，共售出7萬股，股權均價從最初32元/股到27元/股，打八折也沒有吸引到買家，銀隆新能源處在無人接盤的尷尬境地。

2、技術無突破

目前銀隆旗下能量密度最大的一塊鈦酸鋰電池只有82Wh/kg，當下市場主流電池能量密度已經達到140-180Wh/kg。

在相同重量的一塊電池上，市場上主流電池可以跑400公里，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。

充電快、壽命長和安全等優勢也成為蔽傷之憂，其最大的弊端能量密度小，是阻礙鈦酸鋰電池發展的重要原因之一。

銀隆至今還沒有突破這個難關，也就是說鈦酸鋰電池并不適合爭800保600的乘用車市場，只適合短途固定線路，比如物流車、擺渡車、公交車等。

根據中汽協最新公布的數據，2020年1-9月，新能源商用車銷量為7.1萬輛。這注定是個小市場。

3、換賽道

我們從銀隆近年來新車型裝配的電池來看，其主打的鈦酸鋰電池使用占比正呈斷崖式下降，而磷酸鐵鋰電池的使用占比越來越高。

銀隆2017年-2020年（上半年）新車型電池路線選擇

這意味著銀隆暫緩自家主打的鈦酸鋰電池，選擇半路出家改用磷酸鐵鋰電池，但是，銀隆的磷酸鐵鋰電池能量密度只有165Wh/kg，相當于處在2018年的水平，而主流的磷酸鐵鋰電池能量密度已經達到180Wh/kg。

銀隆除了在鈦酸鋰電池上持續投入，還要想著在磷酸鐵鋰電池上跟上市場節奏。

更尷尬的是，銀隆目前處在一個政策補貼退坡的時期，這意味著銀隆必須靠自己的競爭力贏得市場，才能回血，銀隆的艱難可想而知。

還記得社長之前跟大家講過，電動車最大的革命之一，就是徹底斬斷了原有的燃油車的“性能定價體系”。

電動車還有一大革命，是對傳統汽車制造業的顛覆。

2013年，雷軍戲言小米5年內的營業額擊敗格力，讓董明珠輸一塊錢給他，董明珠的脾氣，大手一揮，將賭注加至10億元。

這幾乎是一個體量相差4倍，在多數人眼里看來，這是一場實力懸殊很大的賭局，小米的勝算幾乎為零，結果確實如大家所想，小米營收1749億元，而格力2000億元，小米最終輸掉這場賭約。

但是，格力真的贏了嗎？

就在賭約兌現后的一年，2019年，小米營收2000億，格力營收1981億，從無到有，小米只用了6年時間反超格力。

實際雷軍和董明珠對賭的并不是表面的10億，而是互聯網制造思維和傳統制造業思維的對決。

雷軍對小米的互聯網制造思維的理解：

• 小米的互聯網模式，最重要的是輕資產，采用代工模式；

• 采用互聯網電商直銷，沒有渠道和零售店；

• 注意力全部放在產品研發和用戶交流中（小米4000員工，2500名在做用戶溝通，1400名在做產品研發）；

而今天的新能源汽車也是同樣的道理，不再是單純制造業，而是“互聯網+制造業”，在智能化浪潮的推動下，新能源汽車已經在一定程度上，除了“車”本身，也被當成一個高科技電子產品。

以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力，都有互聯網背景，帶著互聯網思維造車。

• 最初的小鵬和蔚來，選擇代工廠模式生產汽車；

• 四家新勢力均采用直銷模式，通過線上下單，線下提車，沒有中間商4S店；

• 在研發方面，以蔚來為例：2019、2018年營收分別為，78.25億、49.51億；研發費用分別為，44.29、39.98億，研發費用占比超過6成。

• 今天的智能汽車，非常重視用戶需求，每一位用戶都是產品經理，提出合理的需求，只需要一串代碼，通過OTA升級，就可以實現軟硬件的功能。

今天的新能源汽車的造車模式，已經顛覆傳統的汽車制造產業。

而在與魏銀倉的相愛相殺里，看似贏到最后的董小姐，這一套造車思路，值得大家冷靜下來，仔細想想，再用傳統制造業的視角去看新能源汽車，勝算到底大不大。

返回第一電動網首頁 >