“未來沒有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在。”

11月23日晚，烏鎮飄著小雨。一年一度的“世界互聯網大會”如期而至，這個有著“中國互聯網名片”之稱的江南古鎮，又迎來了不少“朝圣者”。

往年都是互聯網大佬攢局煮酒論英雄，這次坐到一起的，是中國汽車圈的大佬們。夜幕降臨，由中國汽車工業協會、中國電工技術學會指導，桐鄉市人民政府、寰球汽車傳媒主辦的2020互聯網汽車烏鎮夜話拉開序幕，在各大汽車集團、零部件公司、產業鏈企業身居高位的領導人們，紛紛打開了“話匣子”。

“我是一個代表舊時代的老人。”在夜話開幕環節，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍率先表態，“做傳統汽車的（人）慣性太大，（面臨的）轉變太大”。他感慨稱，現在每一次和互聯網企業以及里面的年輕人打一次交道，就覺得自己老了十歲，“時代正在把我拋棄，太快了”。

尹同躍 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼，也表達了他對傳統車企如何打造全新互聯網汽車的三點看法：首先要“鍛長板”，提升產業鏈、供應鏈的現代化水平；其次要“補短板”，加速數字化轉型，打造最適合消費者的產品；最后還要建立“芯片+平臺+造車+新營銷”的發展模式。

此外，雖然沒有參與發言，但吉利控股集團董事長李書福也來到了夜話現場。

圍繞“重新定義互聯網汽車”，大佬們探討了不少汽車圈最為關注的問題：

1、“新勢力”，“新”在何處？

2、傳統車企想造“新汽車”，難在哪里？

3、“造車新勢力”市值狂飆，背后的邏輯是什么？

4、互聯網汽車，究竟如何提升用戶體驗？

未來汽車日報（ID：auto-time）受邀全程參會，從夜話實錄中精選摘編出以下內容，試圖找出問題的答案

1 “未來沒有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在”

夜話全程，曾在上汽大眾、上汽通用等“汽車大廠”領兵作戰了二十余年的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊，都拿著小本子認真做筆記、圈重點。這位親歷了互聯網造車第一波高潮的“60后汽車人”，離開樂視汽車后，毅然繼續摸索互聯網造車路。

丁磊 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

第一場圓桌會議探討的問題是：站到舞臺中央的“新勢力”，究竟“新”在哪里？

“整個汽車行業要發生顛覆性的改變和重構。”丁磊說，過去汽車企業是單一地從供應鏈到交付，現在則是多維度的，“過去客戶體驗的是你的價值，現在客戶完全希望像用手機一樣，用你的車”。他不認為車企在傳統產業上進行改變就能適應這個時代。“傳統產業需要保持，但你在其它維度一定要趕上。”

隨后，丁磊更是斷言：“我認為今后沒有非互聯網汽車，都是互聯網汽車，傳統汽車將不復存在，都是互聯網汽車。”在他看來，這個過程中會有大量優秀企業走向上市，“不僅僅是3家，今后可能會有30家這樣的企業。有的是初創公司，有的是從傳統車企脫胎換骨轉變成的互聯網企業。”

這位傳統汽車老兵，鼓勵在座的其他人“打敗上一個自己”。“我們太有經驗了，”丁磊說，“很多東西時過境遷了，過去對的可能不對了，要擺脫自己的慣性。”

而在科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰看來，新勢力的“新”首先體現在它們更關注全面的用戶體驗，“開始把原來的客戶向用戶的角色轉變，把車和用戶的全生命周期捆綁”。

劉俊峰提到，如今手機里有數不清的應用，但是車內有100個就算很多了，這100個怎么能對用戶有價值，又能表現出差異和個性化，是研發的重點。“很多AI技術和一些OS以及云平臺技術，都是為了冰山上層的‘角’來服務、支撐的。”

零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍則形象地表示，現在的新勢力和它們爭搶的方向有點像電影《頭號玩家》的情節，“如果有一個人先回答出了問題，其他人就從這個游戲中退出”。但不管競爭有多么激烈，或者未來只有三家存活，也并不代表現在的三家就是未來的三家，“每個人，每個新的企業，都會有新的機會”。

吳保軍 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

2 傳統汽車人“很恐慌”，但“我們需要革命”

和尹同躍一樣，面對行業新浪潮的到來，傳統汽車人多多少少都感覺到了某種“危機感”。因此，第二場圓桌的主題變得很應景：傳統車企想造“新汽車”，究竟難在哪里？

作為此次參會的合資車企代表，現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰坦言來到烏鎮后有“高原反應”，在互聯網定義汽車的大潮下，“盡管傳統（汽車）人感覺很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對”，李峰說，“我們需要革命”。

李峰 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

在李峰看來，傳統車企要創新，內部管理就要啟用全新的互聯網企業模式，請不請高管無所謂，重要的是要請產品經理，充分挖掘用戶體驗。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民認為，智能化的互聯網產品未來將成為車企的核心和硬實力，另外還要有互聯網營銷服務體系，“線上線下的融合，本質就是to C，不to C就要革命”。

緊跟潮流、欣然接受“胖頭俞（魚）”人設的俞經民，總結了新勢力的三大標簽：“第一互聯網，第二新模式，第三個人強IP。現在都是互聯網營銷，用戶首先看人，人對了，東西就愛了，服務就接受了。”

俞經民 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

北汽新能源副總經理、ARCFOX BU總裁于立國，回憶起當初搬進“諾基亞大廈”工作時的感受，“腳下踩著諾基亞的‘尸體’，感覺身上涼嗖嗖的”。為了不被淘汰，于立國表示極狐ARCFOX正在積極學習蔚來的用戶運營打法，“李斌做的非常好，我很喜歡。我也要求自己無論多忙，都堅持每周末參加一場用戶活動。”

于立國認為，傳統車企有好有壞，新勢力同樣如此，“新老勢力不重要，重要的還是做對了什么事情，以及你為用戶帶來了什么樣的價值”。

“特斯拉是從0開始，但如今出手即鋒芒，這代表了什么？”工信部汽車智能產業研究院常務副院長兼汽車智能服務聯會秘書長張砼，將特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數據放在一起做了比較，發現特斯拉在全流通成本、管理成本、單車流通成本上的表現，都好于其它三家新勢力。

張砼表示，在汽車流通環節，“造車新勢力”已經開始直營了，傳統車企如何借鑒經驗，在前者的肩膀上走出自己獨特的模式，是未來改變的重點

3 新勢力市值狂飆，背后的邏輯是什么？

前有特斯拉成為全球市值最高的汽車公司，后有登陸美股的新造車“三兄弟”股價不斷飆高，新勢力在資本市場的表現超過了絕大多數傳統車企。

這也成為“烏鎮夜話”的關鍵討論點之一：互聯網汽車的價值標桿是什么？“造車新勢力”的市值如此之高，背后的邏輯是什么？

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強認為，直面客戶是新勢力最大的特點。“原來汽車行業是在大制造基礎上產生工業內容，現在已經向智能化的電子產品轉型，”付強表示，新造車企業把數字化不僅僅貫穿到企業的產品上，還用到了與消費者互動的模式中，因此，外界對其的價值判斷也和傳統車企不一樣。

付強 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

知名互聯網學者劉興亮則表示，用戶總是喜新厭舊的，“（投資）和人一樣，比起培養小孩，把老人改造過來（要難得多），所以（資本市場）對于新勢力有更多的希望”。

有著20余年汽車行業從業經歷的佐譽資本創始合伙人柳東靂，從新勢力車企的用戶群體展開，“特斯拉上市的時候是環保人士和潮流人士（主要在）買的，代表一種形象。但（如今的）新能源車不僅僅是環保，還逐漸引入了智能網聯的概念，其實最關鍵的還是體驗”，現在新造車上已經普及的軟件功能，在傳統汽車上幾乎看不見。

此外，柳東靂還提到，當汽車逐漸智能化以后，車企的盈利點也發生了變化，特斯拉的軟件和服務已經可以列入估值綜合考慮，這部分的毛利非常高。

聊到新勢力估值問題，蔚來資本管理合伙人余寧坦言自己“坐在這里很緊張”。在他看來，目前新造車企業的估值飆升，和行業“領頭羊”特斯拉的漲幅緊密相關。“股市反映的是未來的價值，說明很多投資者看好它（新造車）的未來。

余寧 來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供

余寧認為，長期看新勢力的股價還能漲，因為市場沒有將新造車企業放進車企里面評估，而是作為一種智能終端來看其價值，“從總的市值來講，蘋果目前是20000億美元，新能源汽車‘領頭羊’特斯拉是4000億美元，之后（特斯拉）從4000億美元到20000億美元也是可以想象的，在中長期講還有上升的空間”。

4 互聯網汽車的用戶體驗，如何提升？

提升用戶體驗，幾乎已經成為擁抱行業變革者的共識。那么問題來了，互聯網汽車，究竟如何提升用戶體驗？

來源：互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

百度智能駕駛事業群常務副總尚國斌認為，智能車機和智能駕艙系統未來是標配，“你沒有的話，（車）可能賣不出去”。而智能駕駛的整個系統，將成為未來競爭的一個制勝點，當50%-70%的用戶愿意為兩、三萬元（人民幣）的軟件付費，行業就會迎來轉折。

聯動云出行集團CTO沈劍表示，當下最迫切的問題是在用戶端和產品端的創新，“如今很多車載功能用戶聽起來很嗨，但實際根本不怎么用，更不會付費”。

數策總經理張椿琳也提到，現在汽車的用戶體驗遠遠沒達到真正的智能，“不管是一塊大屏，還是語音交互，體驗都不夠好”。在他看來，現在智能汽車的體驗，“還像是諾基亞在做智能手機”。

就傳統汽車為什么做不好服務一點，合眾汽車首席營銷官周江分享了自己的看法。“傳統車企很多還沒有‘走下神壇’，還是端著。有多少傳統車企CEO放下了身段，真正跟客戶做朋友？少之又少。”在他看來，車企要做to C，思想就得改變，喊口號很簡單，但是要落實到行動中去。

在周江眼中，未來的用戶體驗很簡單，汽車移動端的體驗要做到和手機端體驗一樣“順滑”，“什么時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天才算真的到來了，才算真正實現從傳統移動工具到互聯網汽車的轉型”。

返回第一電動網首頁 >