當新帥掀開又一輪攻勢，一汽豐田不僅要完成豐田在中國對大眾的全面包圍，同時也在另辟蹊徑“拉升整體產品陣容”。

終于，在廣州車展的啟幕中，汽車產業迎來魔幻2020的收官。

一邊門可羅雀、無人問津，一邊烈火烹油、鮮花著錦——弱勢品牌和強勢品牌展臺場面形成強烈反差。強勢看日系，日系看豐田，南北豐田出盡風頭。比起坐擁東道主地位的廣汽豐田，異地作戰的一汽豐田更容易給觀眾帶來新鮮感和好奇心。

銷售公司新近換帥的一汽豐田，力圖對世人證明產品陣容也將迎來飽蘊蓬勃生機的新鮮血液：從比A級車抬高半個檔次的ALLION，到劍指電氣化的榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)，以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”，旨在為這一年最后的盛舉畫上圓滿的句號。

新車不止是新車。

所有精心準備的參展陣容，都折射出企業深層次的思考和寓意。如果說，榮放雙擎E+和奕澤雙擎沖著企業節能減排雙積分任務和更長期的電氣化遠景，那么SUPRA則是在一汽豐田皇冠、普拉多等大車產品謝幕之后，提升產品陣容和品牌檔次的關鍵落子；不過，ALLION的發布比前面兩大舉措都更吸引眼球，同時兼顧經濟利益和陣容規格提升。

一汽銷售干將中的胡紹航，兩個月前履新一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理職務。換新之后的產品陣容，意味著這位新帥手里所握的牌將得以“大做文章”，畢竟“到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業”目標遠大，必須提升手中籌碼份量。

ALLION也不止是ALLION。

幫助豐田填補A+轎車的空白之后，ALLION不僅僅為一汽豐田在新的細分市場占位，完成對大眾的全面包圍，同時亦是另辟蹊徑，通過局部上攻，欲一改一汽豐田“難賣大車”的短板。

這家曾經在國內最早導入合資城市SUV、構建最強大合資越野陣營的車企，在產業新的回合醞釀著新一輪出擊，以期行遠自邇、踔厲奮發。

A+級：合圍一擊

11月20日上午9:20，廣州琶洲展館，一汽豐田展臺，在新帥胡紹航發布企業進階新戰略以及雄心勃勃的“2022目標”的同時，ALLION領銜的四款全新車型揭開了本屆車展最具攻擊性的陣容。

啟幕即是焦點，眾議紛紛，一時嘩然。或曰“豐田打法和設計更趨激進”，或曰“A+圍堵大眾，鎖定速騰”。

ALLION何以吸睛如斯？

這款新車并非只是一款填補“藍海再細分市場”的新產品，更關系到胡紹航未來的戰術安排以及作戰思路，以及一汽豐田乃至整個豐田在中國的布局。

從豐田汽車在中國的戰略看，如果要與最大的對手、產品陣容最全面的大眾汽車抗衡，則勢必從每一個細分市場都派出精兵強將與之鏖戰廝殺。幾乎所有被大眾布局的細分市場，都能看到豐田針鋒相對的“調兵遣將”。

當大眾以深耕A級轎車、罕有敵手聞名于國內，那么南北豐田的卡羅拉和雷凌，已經在不經意間從月度總銷量3萬輛級一路攀升到5萬輛級，倘若以“車系家族”來排名，卡羅拉+雷凌足以同軒逸、朗逸家族爭奪冠軍。A0級威馳和致炫對大眾旗下的騏達、POLO持續狙擊，家用車的中流砥柱B級車，亞洲龍和凱美瑞已經對邁騰和帕薩特構成了空前壓迫。SUV領域，無論是A0級SUV奕澤/C-HR鏖戰探歌途岳，還是A+級榮放/威蘭達出擊途觀L與探岳，都已自“捉對兒廝殺”。

復盤當下，豐田只剩下為數不多的細分戰場還沒有與大眾兵刃相見，A+級轎車就是其中最重要的擂臺。

盡管隨著速騰折扣力度的提升，終端售價已經和卡羅拉幾乎相當，但是從產品力角度來看，卡羅拉仍然是4.6米車長、2.7米軸距的A級車，而類似速騰的4.7米車長、2.7米+軸距領域，豐田尚未在華導入產品。ALLION定位介于B+級亞洲龍和A級卡羅拉之間，預計將于2021年第一季度正式上市，雖然最終的市場售價還未對外透露，但它的到來使得豐田在華轎車布局更為完整，堪稱完成對大眾在中國市場的“合圍”。

在A+級“補白”，等同于宣告一汽豐田打算在現有成績基礎上更進一步。今年前十個月，一汽豐田實現銷量63.5萬臺，在大盤累計同比下跌的對比下實現增長6%。不要簡單地認為胡紹航目前處于“順風局”，一方面起點高就意味著目標更高，另一方面一汽豐田近年在大車產品方面收縮，從品牌價值和后續市場潛力角度存在不利因素。

如果一汽豐田要長期維持出色業績，勢必要堅持不懈、恰到好處開辟新戰場、新疆域。而ALLION填補空缺，則是在新回合邁開了關鍵的一步。

“局部上攻”，以圖遠略

一汽豐田的亮眼成績背后，著實隱現著遺憾——豐田近些年在中國市場不斷做“加法”的同時，也在出于國六排放和雙積分等考量，局部做“減法”，尤其是中大型及以上規格轎車與SUV，呈現“往回撤”勢頭。

2016年底，一汽豐田長春工廠東工廠正式關閉，標志著蘭德酷路澤在國內的生產畫上了并不完美的句號，比北美市場2021年停產陸地巡洋艦還早5年；就在同年，銳志在國內的生產也永久定格，而全球生產還延續到了2019年12月。2020年一汽豐田再度縮編大車，作為昔日奧迪A6最強勁對手之一的皇冠，4月被按下停產鍵，6月則輪到國產普拉多揮手作別。

盡管有亞洲龍從傳播上接棒皇冠，但終究在售價和前驅-后驅差異上存在難以填補的缺口。不得不承認，一汽豐田總體上是在高端車領域往后收縮。品牌價值，在長期角度并不亞于銷量的重要性。汽車產業歷史上，不乏有以品牌溢價換得一時業績、導致長期潰敗的案例，并且迄今仍在上演。“一汽豐田賣不好大車”，這種評語會使得那份原本彪炳的成績單頓時失色。

一汽豐田產品陣容的確少了幾員大將的身影，不過胡紹航履新一汽豐田，頗為耐人尋味，或許可以給我們洞悉一汽豐田車型譜系變化背后的深意。

作為一汽集團優秀的銷售干將，胡紹航兼具市場、公關、銷售背景，業內評價頗高。他在奧迪成功主持過豪華車的市場營銷和整體品牌運作，見證了奧迪品牌在中國市場突飛猛進的增長，在他擔任奧迪市場部部長的2009-2013年間，該品牌年銷量接連跨越式突破20萬、30萬、40萬輛大關，2013年直逼50萬輛，堪稱奧迪在中國市場最近十年的“高光時刻”。2019年12月，胡紹航被調到一汽集團品牌公關部主持工作，9個月之后，又奔赴一汽豐田啟幕全新職業生涯。

這樣一位擅長運作高端車的能人，意味著一汽豐田在“上攻”戰略上將獲得前所未有的優勢。而這恰恰與ALLION所代表的“局部上攻”不謀而合。

根據乘聯會統計信息，2019年合資品牌新車均價大約為13.8萬元左右，正是A級轎車中配的價格，略高于入門款起步價。A+級未來售價將從14萬元左右起步，主力區間為15-20萬元。A+級勢必能夠對A級進行補充，將拉升整體產品陣容的規格，提高單車利潤。

綜合產品力與價格，不難發現ALLION領銜的新一批A+級轎車代表著有趣的發展方向。

為了打造ALLION的產品力，該車搭載了亞洲龍同款TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，2750mm軸距和980mm使得空間接近B級車水平。智能化方面，ALLION配備了豐田智行互聯系統與全液晶儀表盤設計；全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統與豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構，從主動和被動兩個維度強化安全性能。

這樣的A+級轎車，與同門A級車相比，擁有更寬敞的空間以及更豐富的配置；與同門B級車相比，產品力接近而有價格優勢；與弱勢B級車相比，價格與產品力都相當，品牌力占盡上風。

其實，A+級也并不算新鮮事物。早先強勢品牌有一汽-大眾速騰（之后價格有所疲軟）、東風本田思域盡享紅利，不占優勢的品牌如北京現代和別克分別推出名圖、威朗，通過高定價+大折扣，將終端售價降低到主流A級車層面“降檔競爭”，亦能一時站穩。對豐田這樣的強勢品牌來說，ALLION和凌尚殺入A+級細分市場，自然更類似前一種的“主動出擊”。

辯證地分析，ALLION的定位與意義非同凡響，卻也對胡紹航帶來了一張不容小視的“考卷”。

產品力只是影響銷量業績的一大維度，ALLION的市場表現不僅關乎新車與競爭對手的硬實力PK，還涉及最終定價、營銷打法以及經銷商策略等多維度的“謀篇布局”，一汽豐田增兵A+級轎車、乃至收復高端陣地的關鍵節骨眼，胡紹航的角色無疑被賦予了新的使命。

如何在“大車撤退”的過程中，配合亞洲龍努力拉升品牌檔次、復克失地？又如何平衡好ALLION上銜亞洲龍下接卡羅拉的關系？當一汽豐田手握空前的利器，新的戰場開始彌漫硝煙，盡頭處，一側峰巔，一側深淵。

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