從“2019年最慘的人”到“2020年最飄的人”，濃眉大眼的安徽好人李斌只用了不到一年時間。

這一年里，李斌帶著他的團(tuán)隊和擁躉，過山車式地體驗了一把飛馳人生——驚險、刺激，還差點(diǎn)兒沒命。

2019年年底，蔚來虧了100多個億，月銷不過幾千臺，兜里的錢幾乎撐不過一個月，命懸一線，沒人愿意輸血續(xù)命。蔚來的創(chuàng)始人、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財富自由、被奉為“出行教父”的李斌在當(dāng)年被扣上“2019年最慘”的帽子。

好事者甚至開始倒計時，掰著指頭算蔚來哪天破產(chǎn)，“最快今年、最晚明年”。最慘的時候，蔚來股價不足2美元，有人大肆嘲諷：“現(xiàn)在敢抄底蔚來的，要么是真信仰，要么是真瘋狂，都是極端分子。”

不出幾個月，說這話的人就被狠狠打臉，因為拐過年來，以特斯拉為首的造車新勢力，股價突然開始瘋漲。

2020年，捱過了疫情，巨額資金從防御性、因疫情受益的板塊，轉(zhuǎn)向更具進(jìn)攻性、因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受益的板塊，汽車領(lǐng)域的市值和股價開始變得極度瘋狂。中國智能電動汽車的造車三杰——蔚來、理想、小鵬，股價每天都創(chuàng)歷史新高。盡管最近開始有些微下挫，但不改變其整體走勢。

最早上市的蔚來更是以驚人的速度飛漲，今年以來的漲幅為1400%，如果從去年10月2日的最低價1.19美元算起，蔚來在過去一年里漲幅高達(dá)4396%。

一年前差點(diǎn)兒輸?shù)舻籽澋摹俺鲂薪谈浮保衲昝刻煨褋恚敻痪湍茉黾右粌蓚€小目標(biāo)，“壕”無人性。如今更是以235億的身價躋身2020年胡潤百富榜，排名第221。

江湖上到處都是兩元抄底最后實(shí)現(xiàn)財富自由的傳說，即便是沒能在最低點(diǎn)抄底，一年20倍的增長也足以讓散戶們批量跑步奔小康。

李斌帶著蔚來和他的信徒們，一齊創(chuàng)造并遇見了前所未有的財富奇跡。

沒人再說“蔚來涼涼、李斌是騙子”，相反，投機(jī)者、投資人甚至有些地方政府，都在發(fā)出同一個靈魂拷問：“當(dāng)初為什么沒抄底蔚來？”

從懸崖邊上，把自己撈回來

從最慘到最飄，這一年，李斌的寸頭沒變，半永久的招牌式微笑沒變，但話少了，也謹(jǐn)慎了。如今他的微博粉絲數(shù)是49萬，只有8條微博，而兩年前是300多條。當(dāng)年“保時捷工廠肯定比不上江淮工廠”招黑式的金句，再也不會出現(xiàn)在李斌的公開發(fā)言中。

李斌曾說過，他最大的特長是能從懸崖邊上，把自己撈回來。此話不虛，這位46歲的創(chuàng)業(yè)者確實(shí)經(jīng)歷了多次“從生到死，又到生”。

被媒體拿出來反復(fù)咀嚼的故事之一是，他剛創(chuàng)辦易車網(wǎng)時就遭遇了互聯(lián)網(wǎng)泡沫，他的選擇是讓投資人撤資，自己背上400萬債務(wù)，最困難時期只剩下7名員工，甚至替人敲代碼維持生計。故事的結(jié)局人盡皆知——易車還完了債，還上了市。

不過當(dāng)李斌第四次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦蔚來時，遇到了前所未有的坎。

要承認(rèn)的是，早期的蔚來的確輝煌，說是含著金湯匙出生也不為過，用了不到4年時間登陸美股，成為首家上市的造車新勢力。

無奈的是，新造車是個燒錢且短期看不到未來的賽道，蔚來當(dāng)時量產(chǎn)少得可憐，月銷不過一兩千臺，2019年虧損超110億元，多到投資人不愿意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投資人拋售離場，自燃、趴窩等負(fù)面滿天飛，一起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷過風(fēng)雨的兄弟們也有撐不住中途跑路的。

蔚來一度要改姓，而李斌要離場。年初蔚來危在旦夕的時候，與北京亦莊國投約定的100億元投資沒了下文，與湖州市吳興區(qū)談過一筆超過50億元的融資，消息一傳出，湖州市迅速出面否認(rèn)。廣汽、上汽、吉利，甚至包括長城都曾經(jīng)被傳低價競購蔚來。有媒體稱，不少金主的出資條件是，換掉李斌，理由是認(rèn)為李斌沒有車企做產(chǎn)品營銷的經(jīng)驗和意識。

好在，李斌至少對外撐住了，2019年中旬準(zhǔn)備裁員時，也只是發(fā)了一封內(nèi)部信，信中有一句話是“前路泥濘沒有奇跡”。

把公司從懸崖邊上拉回來，確實(shí)不是奇跡，需要的是對癥下藥和資本。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時坦言，蔚來肯定是病了，需要治療。具體有四大措施，一是保持用戶粘性和服務(wù)水準(zhǔn)；二是隨著量的增加，優(yōu)化毛利率；三是積極尋求新的融資，為下一代產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)儲備彈藥；四是提升運(yùn)營效率和成本意識。

不止一位車主對深燃表示，“從去年買車以來，即便是蔚來最困難的時期，服務(wù)水平都沒掉過。”

有病治病，缺錢找錢。北京亦莊國投、浙江、陜西西安甚至山東青島等各地政府，這些傳聞中的金主都沒能成為蔚來的爸爸，最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來70億資金，換了蔚來中國24%的股份。

今年3月，國產(chǎn)Model 3以33.9萬的開售價打開局面，特斯拉在中國的當(dāng)月銷量達(dá)到10160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場后的單月銷量最高記錄，占中國電動汽車市場總銷量的25%。消息一出，蔚來的生存能力再次遭受質(zhì)疑。在今年Q1的電話會議上，李斌承諾要壓縮一些成本，砍掉一些項目，實(shí)現(xiàn)二季度的毛利率轉(zhuǎn)正。

拿到了救命錢、找了新的合作伙伴，產(chǎn)品也賣出去一些，真正的轉(zhuǎn)變發(fā)生在五六月份。蔚來Q2單個季度賣出一萬臺，蔚來兌現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。財報發(fā)布當(dāng)天，蔚來盤前漲了11%。李斌在電話會議上長舒了一口氣——我們從ICU出來了。

疫情后的經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，大筆資金沖向了汽車板塊，造車新勢力瘋狂受到追捧。一位投資人表示，疫情結(jié)束后，巨額資金從防御性、因疫情受益的板塊譬如醫(yī)藥板塊，開始轉(zhuǎn)向更具進(jìn)攻性、因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受益的板塊，投資人對這種漲幅“愛恨交加”。

經(jīng)緯中國合伙人張穎甚至對這種漲幅吃了一驚，有點(diǎn)兒無從下手，“我們一開始錯過的公司，現(xiàn)在已經(jīng)變得很貴，以及疑惑我們投了的公司，要不要繼續(xù)加碼。”

作為中國造車新勢力中交付量最高的企業(yè)，蔚來勢如破竹，Q3交付了1.2萬輛車，連續(xù)兩個季度交付量破萬。

回顧這一年，李斌是這樣復(fù)盤的：最難的時候是去年6月到8月，電池召回、股價下跌，團(tuán)隊動蕩，內(nèi)憂外患，雖然9月份股價最低，但訂單開始回升，說明用戶沒有放棄我們，到10月份，我心里很肯定，我們死不了。

好人李斌

無論是員工還是用戶，都喜歡管李斌叫“斌哥”，一聲“哥”，出行教父似乎就成了可以掏心窩子的兄弟。的確，但凡接觸過李斌的人，都不否認(rèn)他是個好人。

最初蔚來的品牌還沒打響，40萬以上的價格令人望而生畏，不少車主都是奔著李斌本人去買車的。據(jù)媒體報道，一位賈先生準(zhǔn)備買創(chuàng)世版ES8，結(jié)果妻子不同意，直到妻子見到李斌本人后，因為覺得創(chuàng)始人靠譜就把車買了，這位女士反倒成了蔚來的忠實(shí)粉絲。

一位創(chuàng)業(yè)者因為“真心佩服”李斌，于是用真金白銀支持，買了一輛ES8。“我覺得他在創(chuàng)始人這個身份上可以說是滿分。他給我的感覺是，‘我李斌找行業(yè)里最好的人，做能力范圍最好的產(chǎn)品并且成功交付，差錢了我來搞定。’”他對深燃表示。

一位從6美元股價入手蔚來、如今浮盈650%的散戶強(qiáng)調(diào)，即使股價跌到不到兩美元，也沒拋售，“就是因為相信李斌的實(shí)力”。更有極具眼光的車主因為判斷蔚來被低估，在3月份抄底蔚來，如今已實(shí)現(xiàn)財富自由。

不少從蔚來離職的員工也念著他的好。一位2018年就加入蔚來的前員工告訴深燃，“蔚來，是我從心底里認(rèn)可的一家公司”。

具體談到為什么信任李斌，不少投資人的回答是，“李斌是干實(shí)事的”，比如在蔚來最初的融資中，他自己拿出近1.5億美元投入其中。

這一點(diǎn)也深得愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海的心：“李斌自己為蔚來投入了1.5億美金，這是一個非常大的承諾，應(yīng)該講，李斌是全身心投入到這個事業(yè)里的。這也證明了新一代企業(yè)家對自己的承諾，而不是簡單賺點(diǎn)錢而已。”結(jié)果是，愉悅資本all in蔚來，賺得盆滿缽滿。

用戶眼中的加分項是“買一輛車能夠獲得保姆式服務(wù)”。李斌在接受采訪時曾說過，蔚來從創(chuàng)立之初就想成為一家讓用戶有擁有感的企業(yè)，對外的宣傳則是希望“傻傻地對用戶好”。用給蔚來站臺的劉二海的話說，“在中國用電動車還是挺麻煩，一會兒車壞，一會兒沒電，一會兒又得去保養(yǎng)汽車，很多很多的事情。但是你買了蔚來的服務(wù)包之后，這些問題基本上全部搞定，你不需要自己管”。

“全部搞定”這話在一位車主眼中所言不虛，“都說（蔚來是）車界海底撈，但蔚來的服務(wù)比海底撈更舒服，不會讓人尷尬。我的fellow（蔚來顧問）就像我的朋友。”“沒有哪個蔚來車主敢說服務(wù)不好的，說不好的，那是他自己的問題。”一位ES6車主提起蔚來還有些興奮。

車主的感受是，即便是最困難的時期，蔚來也沒砍掉用戶服務(wù)方面的支出。有車主對深燃講述自己的經(jīng)歷：“我有次在外地，車快沒電了，已經(jīng)很晚了，下了個加電的訂單，服務(wù)小哥從100多公里之外跑過來給我充電”；“現(xiàn)在2020年10月，北京應(yīng)該接近一萬臺了，我的維修保養(yǎng)群還是及時響應(yīng)，保養(yǎng)還是有專員上門提車送車，節(jié)假日依然時不時的有小禮物。小剮蹭上門取車送車，超過24小時還給補(bǔ)償”。

“這也是我最佩服李斌的一點(diǎn)。很多人在蔚來最困難的時候，批評李斌大手大腳。”上述創(chuàng)業(yè)者稱：“但實(shí)際上，真正參與過創(chuàng)業(yè)就會明白，堅持自己的定位有多么困難。我感覺李斌最難的時候，也沒有妥協(xié)。”

保姆式服務(wù)之外，蔚來的車因為主打高端，試圖把車主聚集到一起，形成生活社區(qū)或俱樂部，這也幾乎成了不少車主除了車本身之外最為看重的價值。“活動多，也很有意義，這些活動都是車主大咖們自行發(fā)起舉辦的，前段時間我還認(rèn)識了個騰訊的大佬。”有車主對深燃表示。

車主和擁躉在某種程度上拯救了懸崖邊上的蔚來。

在蔚來低谷期的2019年，有老用戶甚至自發(fā)在朋友圈幫忙推廣蔚來汽車。蔚來在今年一季度交付3838輛新車，老用戶推薦的訂單比例高達(dá)69%。

還沒到開香檳的時候

“以前被罵‘破產(chǎn)’，現(xiàn)在被罵‘貴’，這足以說明蔚來的地位。”一位蔚來粉絲在車主群里說道。這條留言贏得了不少車主的附和。

今年5月份以來，無論是銷量還是股價，蔚來似乎都獲得了新生，但還未到開香檳的時候。

劉二海之前覺得李斌能成功，給了這么幾個理由：

“2018年來，李斌在汽車相關(guān)行當(dāng)做了非常深厚的積累；從管理上看，招聘人才、募資，對李斌來說是駕輕就熟的事情。這就意味著節(jié)省時間、少犯錯誤。”說明資歷深。

“他還是一個非常開放的人，這個是非常難得的。在他眼中不是很多敵人，基本上沒有什么敵人，即便是對手也都可以合作。”說明心胸廣。

此前有分析師曾對深燃分析了蔚來的優(yōu)劣勢：相對而言，蔚來較早進(jìn)入了新造車市場，具有一定先發(fā)優(yōu)勢，且已經(jīng)交付了三款車型；借鑒了特斯拉的思路，高舉高打高端車，隨后再造低端車；擅長營銷，樹立了不錯的品牌形象；有比較創(chuàng)新的換電模式。同時，為了打造“用戶企業(yè)”，蔚來提供了覆蓋售前、售后、對人、對車等全流程用戶服務(wù)。

但蔚來的問題也在于此，做得太多、資金不夠，并且在高級輔助駕駛等涉及軟件的核心技術(shù)上還沒有碾壓對手的優(yōu)勢。

“任何人都有弱點(diǎn)，沒有完美的企業(yè)家。李斌一路走來遇到過不少人事上的風(fēng)波。”一位車主在夸完李斌后，不無擔(dān)憂地補(bǔ)充了一句。

36氪曾報道，前思科CTO伍絲麗曾加盟蔚來擔(dān)任蔚來美國CEO，然而在伍絲麗帶領(lǐng)下的蔚來美國團(tuán)隊開支巨大，不但考慮獨(dú)立融資，還試圖單獨(dú)造一款車出來，“最后李斌拖了很久才裁掉這波人”。

有媒體爆料蔚來的員工甚至一度沒有KPI，一位離職的員工不無擔(dān)憂地透露，“蔚來在組織效率上還有很大的優(yōu)化空間。活下去肯定沒問題，問題只是活得多出彩而已”。尤其是特斯拉即將推出新的利器——Model Y，不止一位車主在群里討論，如果Model Y降價，那么蔚來的EC6和ES6都不在考慮范圍內(nèi)了。

根據(jù)官方消息，Model Y國產(chǎn)車型預(yù)計在2021年春季正式交付，官方預(yù)估價格在48.8-53.5萬元區(qū)間。無論是車型還是價格，蔚來EC6和Model Y都是正面對抗的競爭對手。做空機(jī)構(gòu)香櫞甚至認(rèn)為，Model Y的國產(chǎn)化會直接搶占蔚來的市場份額。

有投資人憋不住，在蔚來的Q3電話會議上直接發(fā)問：“Model Y來了，你們怎么辦？”

不知道是不是一年之間過山車式的大起大落讓李斌想清楚了。當(dāng)初他志得意滿：“（蔚來）超過特斯拉完全沒有難度。”如今他的答復(fù)是：“特斯拉去年年底今年年初的第一次降價，對我們的訂單確實(shí)有影響。但是后面每次降價基本上沒什么影響……我們其實(shí)認(rèn)為我們的產(chǎn)品和服務(wù)有自己獨(dú)特的競爭力。特斯拉ModelY推出以后，相信對這個市場整體上有正面的影響。但是和Model Y競爭，我們的產(chǎn)品會更有競爭優(yōu)勢。”

同時，蔚來還借媒體之口給自己定調(diào)：“我們現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”

目前一切問題的答案都只能留給時間。

*題圖及文中配圖均來源于蔚來汽車官博。

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