最新數據顯示，長安汽車在過去的11月份共售出219,526輛新車，同比增長24.48%；1-11月累計汽車銷量為1,803,047輛，同比增長15.27%，自主品牌和合資品牌均實現同比增長。

在疫情和車市大環境影響下，很多人對長安福特捏了一把汗，畢竟2019年長安福特銷量大跌了51.3%。不過，長安福特在今年的表現確實令人刮目相看，今年11月銷量為28,736輛，同比增長52.83%。截止今年11月，長安福特累計售出222,174輛新車，同比增長33.78%。雖然長安福特體量并不高，但是能夠實現三成同比增長還是不錯的。

銳際（參數丨圖片）和探險者等車型成為長安福特銷量主力。相關數據顯示，在今年前10月，銳際、福睿斯、福克斯累計銷量分別為3.12萬輛、2.76萬輛、2.74萬輛。第六代探險者于今年6月正式上市，目前累計售出1.37萬輛，月銷量維持在3000輛左右，僅次于銳際。

不過，目前長安福特仍然缺乏 " 爆款 " 產品，無論是銳際還是探險者，雖然在有著不錯的競爭優勢，但是各自的優缺點比較明顯，想要與思域、卡羅拉、CR-V等車型競爭壓力還是很大。福特在華持續推出新產品，加快新車型的國產化與技術投放，使得銷量順利轉正，但是從近幾年的下滑狀態來看，福特想要回歸巔峰并不容易。福特也曾表示，未來三年將投放至少18款新車型。

長安馬自達11月銷量為13,456輛，同比增長7.54%；1-11月累計銷量為123,346輛，同比微增1.93%，順利實現同比增長。

目前長安馬自達旗下有四款車型在售，分別是昂克賽拉、CX-5、CX-30和CX-8，其中昂克賽拉和CX-5是主銷車型。據馬自達中國數據顯示，昂克賽拉在11月銷量為8,342輛，CX-5為2,670輛，而最新推出的 CX-30新車銷量十分難看，上市半年之久僅售出13,969輛。可以說，CX-30只能為馬自達小幅提升銷量，更多的還是拓展產品線。

最后來看長安中國品牌。長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，今年11月長安中國品牌共售出166,458輛新車，同比增長23.5%，主要得益于 CS75系列、UNI-T以及長安逸動持續熱銷。

全新緊湊型 SUV UNI-T 11月銷量為10,016輛，成為長安主銷車型之一；長安 CS75系列持續熱銷，11月銷量為32,759輛；長安逸動11月銷量為21,148輛，CS55系列和 CS35系列分別為14,295輛和10,578輛。其它品牌方面，長安歐尚為13,708輛，長安凱程為12,408輛。

在銷量持續增長的背景下，長安汽車也在進一步加快高端化進程。在2020廣州車展上，長安 UNI 系列第二款量產車 UNI-K 正式亮相，定位中大型 SUV，采用藍鯨2.0T 發動機和愛信8AT 變速箱組合，新車將于明年上半年上市。

另外，在今年11月，長安還宣布將與華為、寧德時代共同搭載全新高端智能品牌，首款車型即將進入量產階段。按照規劃，未來5年長安汽車將推出105款車型，其中包括23款新能源產品。

據中汽協數據，今年1-10月中國品牌乘用車市場份額為37.1%，同比下滑1.8%，而德日系品牌在中國市場的份額不斷上升。

中國市場是需要高端品牌的，包括紅旗、蔚來乃至領克、魏派等都可以看做中國的高端 / 中高端品牌，但是對于這些 " 高端品牌 " 卻很難得到消費者的認可。因此，對于中國品牌而言，高端品牌并不是簡簡單單地推出一個品牌，并打上 " 高端 " 的標簽，更多的還是與產品、服務等方面掛鉤。因此，相比于 " 為什么做高端品牌 "，更難的是 " 怎么做高端品牌 "，怎么打破消費者對中國品牌的認知。

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