蓋世汽車訊 據外媒報道，12月17日，歐盟最高法院表示，大眾集團使用軟件助其通過柴油發動機污染測試違反了歐盟規定。

（圖片來源：大眾）

歐盟法院裁定，減效裝置雖能幫助防止發動機老化或堵塞，但并不能憑此證明使用減效裝置是正當的。歐盟法官的裁定具有法律約束力。法院表示，這樣的軟件在發動機受到突然、異常的損害時會保護發動機。但當汽車行駛的時候，只有在那些會引起一些確切危害的、即時的損害風險的情況下才可以合理使用該軟件。

這場裁決源于一起法國訴訟，大眾被控就柴油汽車欺騙消費者。此案涉及廢氣再循環（ERG）閥，該裝置可以把一些廢氣重新定向到發動機的空氣補給中，以減少氮氧化物的最終排放。

在測試中，大眾使用設備調整了ERG，使排放值低于規定上限。但據一份專家報告，在正常情況下，該設備將部分鈍化ERG，導致最終排出更多的氮氧化物。使用ERG可能會增多汽車保養的次數，費用也更貴，因為發動機可能會較快堵塞。在柴油丑聞后，大眾宣布在法國召回近950,000輛汽車。

2015年9月，美國監管機構揭露大眾“排放門”，導致一些消費者紛紛尋求車輛價值損失補償；此外，大眾還正面臨一系列投資者訴訟。這起丑聞已經使大眾付出了逾300億歐元（約367億美元）的代價。

4月，英國法院裁定大眾使用了減效裝置，允許91,000名消費者繼續推進對大眾的集體訴訟，這是在英國發起的規模最大的集體訴訟之一。

在7月的另一起案件中，歐盟裁定，受此丑聞影響的大眾車主可以就大眾操縱柴油車排放在歐盟27個國家內起訴該公司，這帶來了更多訴訟的可能性。

大眾表示，法院對ERG的分類意見不會對德國或其他地方針對大眾柴油車的法律程序產生影響。該公司在一份聲明中表示：“在德國之外進行的法律訴訟結果最終取決于對相關汽車車主的潛在損害。”

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