近年來，售價在2萬美元以下的新車種類在美國有所縮減，這樣的趨勢，有可能將年輕買家擋在購車市場之外，推動他們進一步轉(zhuǎn)向共享出行等其它形式的交通工具。

J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，盡管北美整體汽車銷售較為強勁，但廉價汽車的銷量卻一落千丈。早在2013年，售價在2萬美元以下的汽車銷量尚占全年新車銷量的20.1%，但是到2020年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到9.4%。

銷量下降的一個原因是，微型車和緊湊型車市場的規(guī)模在逐漸縮小，被更大尺寸的車型所取代，而許多售價在2萬美元以下的車型都來自這兩個細分市場。當然，這一類車型由于銷售利潤較低，也讓汽車制造商更傾向于在美國生產(chǎn)更大尺寸的車型。

但值得一提的是，低價汽車的價值在于吸引年輕買家，這批潛在的消費者以入門級車型進入某個品牌，很容易在接下來的用車過程中建立品牌忠誠度。因此有汽車行業(yè)分析師認為，汽車制造商選擇在美國等市場銷售更昂貴的汽車，其實是非常短視的做法。

本田在上半年已宣布停止在美國銷售飛度掀背車，成為最新一家放棄小型車市場的制造商，而在此之前，通用汽車曾在美國放棄了雪佛蘭Sonic的銷售，豐田也表示將停止在美國銷售其雅力士。橫向看，這三款車的平均售價都不到2萬美元，屬于北美市場最實惠的新車之列。

當然，這樣的趨勢也將把入門級買家導向二手車市場。長期以來，二手車一直是首次購車群體和低預算買家的最優(yōu)選之一，因為大家普遍意識到，二手的并意味著一定陳舊，特別是那些剛剛結束短期租約的新車型。

咨詢公司德勤的首席全球汽車分析師喬 · 維塔勒（Joe Vitale）表示，對于許多消費者來說，二手車幾乎成了入門級車，而那些租期即將到期的車輛則非常搶手，因為幾乎全新，且搭載了最先進的配置和技術。

但是最讓業(yè)界焦慮的是，那些試圖購買小型車的消費者已沒有太多可選的車型。二十年以前，北美的首次購車者可以從許多產(chǎn)品中精挑細選，最近幾年，這一類車型幾乎從美國市場上逐漸消失，就連福特也放棄了嘉年華，馬自達也撤出了Mazda 2。

也有部分制造商堅持生產(chǎn)小型車產(chǎn)品，如現(xiàn)代汽車美國銷售主管蘭迪·帕克（Randy Parker）就在接受采訪時表示，只要需求依然存在，該公司就應該推出至少一款能滿足需求的產(chǎn)品。即便如此，根據(jù)美國凱利藍皮書Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)，在過去五年時間里，售價在2萬美元以下的新車銷量明顯呈下降趨勢，2萬至3萬美元之間的車型生產(chǎn)量也從過去的44%降至22%的最低點。

文/北岸

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