企業(yè) 奧迪沃爾沃

2020，有一種愛叫成全！

愉觀車市 2020-12-31 11:07

開頭先講一個關(guān)于一輛JEEP和一輛沃爾沃的故事，兩輛性格完全不同的車，在2020年的某一天，一個特殊的機(jī)遇偶遇了，兩輛車都有著各自的閃光點(diǎn)，各自被對方身上的閃光點(diǎn)吸引，有一點(diǎn)動心，約好一起同行。然而，走著走著，沃爾沃發(fā)現(xiàn)正在偏離它既定的目的地，既定的節(jié)奏被打亂；而吉普也發(fā)現(xiàn)離自由越來越遠(yuǎn)，到了一個十字路口，沃爾沃想回到其最初設(shè)定的目的地，而JEEP則想繼續(xù)隨心而行，尋求沒有終點(diǎn)的遠(yuǎn)方———最終，他們選擇了在這個十字路口，各走各的路，成全對方，也成就自己的夢想。

開場這樣一段看起來不著邊際的故事，只想為這個紛煩復(fù)雜的2020年找到一個據(jù)點(diǎn)。

成全別人，才能成就自己。

這看起來是一句虛無的勵志空話，但在現(xiàn)實(shí)中，卻是真實(shí)發(fā)生著，在2020年，疫情當(dāng)口，一路走來，尤其明顯。

年初始料不及的疫情襲來，是上汽通用五菱，第一個跳出來造口罩，“人民需要什么，五菱就造什么。”是上汽大通，第一個造救護(hù)車，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成國家的戰(zhàn)略防疫物資，最終，兩家車企在成全人民愿望的時候，也成就了自己的目標(biāo)。

2020年，上汽通用五菱用“人民需要什么，五菱就造什么”的思路，打造了一款又一款爆款車，從五菱宏光MINI EV到凱捷大四座等，以至于五菱汽車股價半年漲了12倍；而上汽大通在11月份就超額完成全年目標(biāo)。

生活總是帶有戲劇性，2020年的最后一次出差，入住在杭州的一家酒店，一輛特斯拉，突然沖進(jìn)酒店的大門，撞碎了酒店大堂的玻璃，并連帶了酒店門口停著的又一輛特斯拉———

為什么又是特斯拉！是操作不當(dāng)還是失控？調(diào)查結(jié)果還沒有公開。而現(xiàn)實(shí)是無論特斯拉被曝失控還是自燃，自從國產(chǎn)以來，特斯拉在中國市場的銷量節(jié)節(jié)高升。

有人說，是中國政府的國產(chǎn)化政策成全了特斯拉，197.5億人民幣建廠貸款加上5.9億補(bǔ)助，讓同樣創(chuàng)業(yè)中的新勢力造車企業(yè)眼紅煞了，不過，反過來想，如果不是因為中國政府對特斯拉的成全，又哪里會成就中國的新勢力造車企業(yè)？

如今，在特斯拉帶動下，中國新勢力造車走出泥沼，引來了新一輪的資本的覬覦。在特斯拉市值超過三個豐田的時候，中國的新勢力造車頭部企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，也紛紛在華爾街大豐收，蔚來汽車市值超過戴姆勒，小鵬汽車擠掉本田進(jìn)入全球市值前十。

12月22日，在春暖花開的海口，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪終于可以輕松在媒體面前袒露心扉，此時的蔚來，剛剛完成了一輪融資，手握400億人民幣資金，前途可期。

同理，一天以后的12月23日，奧迪宣布未來上汽奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)以及售后服務(wù)。

由此，喧囂了4年的上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)之爭終于在2020年塵埃落定。從結(jié)果上來，一汽奧迪經(jīng)銷商最初的夙愿也得到了成全，看起來是奧迪中國和上汽奧迪的讓步，但成全的同時，上汽奧迪終于也可以正常推進(jìn)市場計劃了，畢竟，相互僵持，才是最受傷的。

2020年，看我朋友圈的人，說我上半年活成了傳奇。疫情之下，帶著娃從西沙群島到日本，又一路滯留摩洛哥，一路輾轉(zhuǎn)，回到家已經(jīng)是5月份。

我很感激駐摩洛哥大使李立的成全，如果不是他突破重重障礙，為我們爭取到回國的包機(jī)，成全了我們這些想回家的同胞，也許此時，我們還滯留在那里。而反過來，在我們回家之后，任期已滿的李立大使，終于也在撤僑完成后，順利完成工作，回到祖國的懷抱，成就了自己駐摩洛哥大使的使命。

不過，成全兩個字，說起來容易做起來難。

實(shí)際上背后是一種為他人的付出，甚至有時候，還要多多少少犧牲一點(diǎn)自己的利益。文章開頭的JEEP和沃爾沃在分道揚(yáng)鑣的那一瞬間，或許會有不舍，留戀甚至心痛，不過，在挺過了所有的委屈之后，回望的時候，一定會欣慰的說一句：“幸虧當(dāng)初！”

如若不是當(dāng)初的換位思考，如若不是當(dāng)初的舍得，又怎會換來最終的成就？

2020年，領(lǐng)克汽車已經(jīng)完成了從01到06，5款車的布局，銷量30萬輛規(guī)模，最最重要的是，領(lǐng)克特立獨(dú)行的品牌標(biāo)簽已經(jīng)很明顯，大量車主是從豪華車轉(zhuǎn)化而來。領(lǐng)克的成功，一定程度上，也是沃爾沃的成全，如果沃爾沃死守技術(shù)，不愿共享，哪里換來領(lǐng)克的成就，但反之，因為與領(lǐng)克共享平臺，沃爾沃也分得紅利，得以使用全新的平臺，全系換代。

領(lǐng)克可圈可點(diǎn)的還有對客戶需求的成全。當(dāng)然，這不僅限于領(lǐng)克，這些年，做得好的車企，無不是對客戶需求的洞悉，只有你成全的客戶的需求，客戶才能買單，成就你。

不過同樣，成全，并不容易。因為你不是他，所以往往并不知道對方要什么，常常會用自己的思維去強(qiáng)加，往往，成本增加了，而付出的，并不是消費(fèi)者要的，就比如消費(fèi)者渴了，他或許要的只是一瓶水，而你卻花了兩三倍甚至更高的代價，買了一堆面包給他，最終，消費(fèi)者不僅不會選擇，甚至?xí)x擇嫌棄。這不僅僅是針對消費(fèi)者，針對投資人，也是一個道理，這也是為什么，在2020疫情之下，有些企業(yè)倒下了，消失了！

2020年，臨近年底，還引發(fā)了一場缺芯導(dǎo)致的停產(chǎn)斷供，而這個事情也充分說明，如果別人（芯片企業(yè)）的需求得不到滿足，無法被成全，最終自己的訴求也無法實(shí)現(xiàn)。

所以，成全別人固然很難，固然要付出代價，但是盲目的固步自封，不愿意從對方的立場出發(fā)，不愿意成全別人，我行我素才是最可怕的。

2020年，幾乎所有的“國家隊”都推出的高端智能品牌，東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安UNI等等，但最終，這些品牌能否成功，仍要看最終是否能夠成全那些被定義的消費(fèi)者。

2020即將過去，因為疫情，讓2020年，顯得比以往任何一年時間更長，仿佛過去了一個世紀(jì)，內(nèi)容更豐富，如果一直寫下去，恐怕萬字文都寫不夠。不過，文章總要結(jié)尾，就如同文章開頭的JEEP和沃爾沃，總有旅程終結(jié)的一刻。

2020年的最后一個媒體活動，是一場ICON寵粉派對，來的都是ICON的女車主和女性媒體老師，歡聚在一起，討論一個“女性是否只做喜歡的事”的話題，現(xiàn)場談?wù)摵芗ち遥芏嗳硕枷肼犅犖业囊庖姡驗樵谒齻兛磥恚彝耆前凑兆约合矚g的方式在活著，想走就走，就像那輛不設(shè)終點(diǎn)任性的JEEP，不過，我沉默了，我默默插著自己的永生花，我選擇了寧靜的藍(lán)色，有些陰郁。