蓋世汽車訊 據外媒報道，在接任大眾首席執行官后不久，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就預料傳統大型汽車制造商將面臨顛覆性挑戰。目前，其預料的挑戰正在上演，只不過速度更快，而且更具戲劇性。

大眾首席執行官赫伯特·迪斯（圖片來源：領英）

日前，迪斯在一場采訪中表示，減少額外成本支出和加速大眾的重組至關重要，旨在幫助其抵抗擁有資本優勢的汽車新玩家。迪斯稱，大眾不僅要趕上特斯拉，而且還面臨著蘋果進軍汽車業的風險，畢竟蘋果是一個擁有豐富資源的強大競爭者。

迪斯認為：“雖然做出了多項努力，但我們目前的境況比我2018年接任首席執行官的時候還要難。我沒有料到，真正大幅改變的是資本市場對汽車行業的看法。”

兩年半前，迪斯告訴投資者，大眾的市值在未來20年將向蘋果、亞馬遜和谷歌看齊，而現在，大眾與這些企業的差距越來越遠。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經搶先一步，其電動車公司特斯拉以近7,000億美元的市值超過了其后6家汽車制造商的總和。

這不僅是可吹噓的資本。上月，特斯拉和中國電動車制造商蔚來和小鵬通過發售股票共融資97億美元資本。其中，特斯拉融資50億美元，幾乎相當于大眾年凈現金流的一半。

2020年前11個月，大眾集團售出831萬輛新車，相較而言，特斯拉全年僅售出約50萬輛。但是，特斯拉在多年虧損后卻連續五個季度實現盈利的能力，點燃了投資者對于其業務的熱情，還有一些人迫切地復制該公司的成功。去年，中國的小鵬和理想汽車，以及Nikola和Fisker等與特殊目的收購公司合并的公司在美國證券交易所上市。

‘老牌汽車’

ID.3（圖片來源：大眾）

2020年，傳統全球車企共約為1萬億美元的市值幾乎沒有變化，然而汽車業新玩家的市值卻一路飛漲。一些分析師警告稱，這種趨勢發展得太過度了。

研究公司Sanford C. Bernstein分析師Arndt Ellinghorst上周表示：“市場對傳統車企的估值和看法仍然過度悲觀。我們堅信，那些市場覆蓋全球、擁有品牌價值和強大資產負債表的傳統車企將在未來移動出行中發揮主要作用。”

瑞銀集團分析師認為，大眾是歐洲汽車制造商中的首選，預計“電動車戰略可能使其翻倍增長”。大眾已承諾要成為一家全球電動車公司，未來五年將投資近900億美元，這是業內最大的一筆投資。

2020年11月，大眾警告稱，疫情的持續影響將打擊當年的收益，但其中期財務目標保持不變，包括到2022年凈現金流復蘇至逾100億歐元（約123億美元）。但是，想要實現這些目標、駁斥那些仍不相信大眾能變得更加靈活的多疑投資者，可能還需要很長一段路要走。

迪斯表示：“我們還沒有充分證明，我們可以在這個充滿競爭的新環境下站穩腳跟，我們的市值仍位于‘老牌汽車’的位置，這對于我們獲取所需資源是一個致命的不利情況。”

大眾和同行將在電動車、軟件運營、移動出行平臺和自動駕駛技術領域進行大規模投資。若像特斯拉一樣，車企通過發售股票來籌集資金，那么投資者將面臨著更高的股票稀釋度。而大眾復雜的股東結構也使得這種情況更加復雜。

雖然保時捷、奧迪和其中國合資企業多年來收益良好，但疫情期間暴跌的銷量突出了其高額的固定成本。相較而言，一些同行企業的收益更容易復蘇。

迪斯表示：“我們必須大幅改善我們的成本和效率，更注重傳統汽車業務的收益情況。”上月，他宣布大眾將整改其德國Wolfsburg最大工廠，以提振公司能力，對標特斯拉正在建設中的柏林超級工廠。

大眾也開始了兩年內減少7%材料成本的計劃，并與工會敲定了一份到2023年減少5%固定成本的協議。去年，迪斯試圖縮小公司對主要汽車業務的關注范圍，此舉引起了軒然大波。但他堅稱，該公司已經無法再浪費時間，“整改的進展仍太過緩慢”。

迪斯警告稱，如果大眾做出的改變太小、太晚，那么可能面臨可怕的后果，“并不是每個人都在同樣程度上意識到了我們公司面臨的威脅”。大眾在全球雇傭了670,000名員工。

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