“那是假消息，暫時沒有規(guī)劃‘夏’。”1月7日，比亞迪相關(guān)負責(zé)人在明確否認“夏”存在的同時，向財聯(lián)社記者透露稱，比亞迪下一款車型將命名為“明”，“但現(xiàn)在還沒有明確的時間表。”

1月6日，坊間開始大量流傳比亞迪將推王朝系列“夏”車型的消息，稱該車型定位為高端MPV，并通過參數(shù)推斷搭載了比亞迪混合動力技術(shù)。

行業(yè)普遍認為，對比亞迪來說，盡快豐富旗下產(chǎn)品陣營、以應(yīng)對持續(xù)回暖的市場需求，已顯得尤為重要。不過，讓比亞迪進退維谷的，是其已捉襟見肘的“刀片電池”產(chǎn)能。

“漢”異軍突起

就在其后被比亞迪辟謠的“夏”在網(wǎng)絡(luò)大肆流傳的同一天，比亞迪公布了2020年的銷量成績單。

比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，2020年12月比亞迪銷量5.63萬輛，同比增長30.44%；全年累計銷量42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源汽車全年累計銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；燃油車全年累計銷量為23.19萬輛，同比增長2.32%。

雖然傳統(tǒng)燃油車較去年增長了2.32%，但作為目前比亞迪旗下唯一一款MPV車型的宋MAX的表現(xiàn)卻差強人意。比亞迪銷量快報顯示，宋MAX 2020年全年銷量為23410輛，同比下降62.85%。這也就意味著比亞迪確實需要一款更具實力的MPV來提振這一細分市場的存在感。

不過失之桑榆、收之東隅，在宋MAX全線潰敗的同時，比亞迪于去年7月正式交付的“漢”，卻異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“漢”12月銷量達12089輛，環(huán)比增長19.6%；全年累計銷量40556輛，在去年全年比亞迪新能源汽車銷量中的占比超過20%。

作為繼續(xù)補強比亞迪新能源車型板塊的重要之舉，基于DM-i超級混動平臺的秦PLUS，將于1月11日正式開啟預(yù)售。

“2021年，比亞迪的營銷重點就是驍云1.5TI高功率發(fā)動機及比亞迪DM技術(shù)，力度不亞于‘刀片電池’。”此前，有比亞迪內(nèi)部人士表示。

“刀片電池”產(chǎn)能或至75GWh

然而，無論是異軍突起的“漢”，還是即將開啟預(yù)售的秦PLUS，抑或是正在規(guī)劃中的“明”，比亞迪當(dāng)前面臨的最大問題是“刀片電池”的嚴重產(chǎn)能不足。

“漢目前還是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在下單需8周左右交付。 ”1月6日晚間，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江通過個人社交平臺向網(wǎng)友表達了歉意。

目前，比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地。其中，弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。

據(jù)公開信息，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產(chǎn)能將至35GWh。

弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線則于去年年底正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能20GWh。據(jù)了解，今年3月15日前，長沙工廠4條產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。

此外，記者從貴陽市環(huán)保局相關(guān)環(huán)評文件中獲悉，弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為10GWh，擬投產(chǎn)日期為2021年7月。

除上述三家工廠外，近日蚌埠弗迪亦注冊成立。根據(jù)此前信息，蚌埠弗迪項目總投資60億元，項目一期投資約30億元，年產(chǎn)10GWh動力電池，計劃2020年啟動建設(shè)。

“蚌埠的產(chǎn)品就是‘刀片電池’。”上述比亞迪相關(guān)負責(zé)人稱，在此之前，比亞迪“刀片電池”的生產(chǎn)基地位于重慶、長沙和貴陽，蚌埠并未在規(guī)劃內(nèi)。

“即便如此，短期內(nèi)仍然趕不上比亞迪自身整車需求，更不用談外供了。所以，多款純電車的交付（或上市）一再延期，如唐EV，D1，e9等等。”有接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士表示，“刀片電池”產(chǎn)能緊張的狀況預(yù)計今年二季度或才有所緩解。

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