1月13日，有媒體爆料稱吉利控股集團與富士康將成立一家合資公司，為第三方汽車企業代工，雙方將很快將簽署正式協議。但有消息人士表示，這個事情在早些時候都已經敲定，只是現在才被披露。

隨后吉利官宣這一消息，表示合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

合資公司將導入ICT（信息與通信技術）分工模式，幫助客戶企業超越現有汽車產業模式，向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化架橋鋪路，創造價值，實現共贏。

根據協議，合資公司雙方各持股50%，合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派，這意味著富士康擁有更多的主動權。但是考慮到吉利擁有全套的技術和制造體系，包括SEA浩瀚架構強大的實力，吉利在其中的作用也相當重要，這符合吉利SEA浩瀚架構的開放共享理念。

吉利和富士康聯合的合資公司，將打造成為全球汽車及出行企業的開放代工廠，未來更多的科技企業，包括蘋果，包括百度，包括一些弱勢的新勢力如拜騰等，以及其他的科技公司、出行公司，都有可能成為這家合資公司的客戶，輔助更多公司跨界、跑步進入汽車領域。

攜手打造開放代工廠

邁過2020年，似乎汽車產業進入到了一個更新的發展階段——從新能源汽車過渡到智能汽車時代。從高燒不退的特斯拉、蔚來，到鋰電池和新能源產業鏈，整個大盤的資金都在流向汽車板塊。特別是百度和吉利官宣攜手造車，以及蘋果宣布將進入汽車領域，并與現代和麥格拉進行代工商談，未來汽車和科技的綁定應該會更加緊密。

關于吉利和百度聯合造車，之前《汽車公社》在文章《“百度+吉利”可能會成為IT造車的新合作樣本》中已經做出了分析，認為這拉開了一個新的造車合作模式。

科技公司造車并不能獨自切入到汽車整車領域，哪怕未來的汽車更傾向于電子產品，畢竟汽車還是屬于一輛機械工程的移動工具，制造領域的供應鏈和生產、品質等，需要與有經驗的汽車公司進行合作。而這也有望成為接下來的幾年里，新一波造車勢力布局的方向，即與成熟的車企進行合作和代工，既不會因為產能的布局浪費資源，也有利于盤活一些發展低迷的車企和資產，更有利于傳統車企依靠科技力量實現新的轉型。

再來看吉利和富士康的合作，根據吉利一貫的做事風格，合眾連橫的企業發展理念，雙方的合作也是情理之中，畢竟富士康是一家科技巨頭，背后的母公司鴻海科技集團，早已是世界財富500強的常客，業務覆蓋半導體、機器人等前沿產業。吉利與富士康的攜手，也非常有利于吉利向科技企業轉型，無論是品牌形象和資本層面。

其實吉利與富士康的合作，最早要追溯到十年前。根據2011年初的消息報道，當時吉利控股就與富士康集團接觸，目的就是發展新能源車與智能汽車。不過當時的商談也處于初級階段，并沒有就合作具體內容達成協議，但大方向探討的就是電動汽車。

有意思的是，此次合作與之前百度簽訂的協議還不太一樣。百度與吉利的合作，主要為百度汽車進行汽車的制造、研發、代工。吉利百度的新公司將發揮百度在車載軟件、生態，和吉利在汽車工程技術、制造方面的優勢，并改造吉利現有的工廠來生產汽車，新車或將在吉利浩瀚（SEA）架構上進行產品開發。

但吉利與富士康的合資公司更像是一個更開放的汽車代工廠，即所有的科技公司和出行公司都可以參與，甚至定制所需要的汽車產品，相當于做吉利這家傳統車企和富士康這家科技企業、汽車供應鏈企業，聯合成為了一家底層“供應商”，為其他“新造車勢力”提供產品各方面的服務。

所以如果不出意外，極有可能百度與吉利的合作，也會在吉利與富士康的合資公司進行。當然今年年初富士康與拜騰進行了合作協議簽訂，之前吉利也對拜騰進行了盡職調查和摸底，有可能未來拜騰的發展，將與富士康和吉利進行深度綁定。

時隔十年，在新能源和智能汽車發展的新時代，吉利和富士康最終還是走在了一起，只不過合作方式已經發生了翻天覆地的變化。

新勢力的2.0時代

對富士康而言，造車一直是它的夢想，鴻海集團董事長劉揚偉表示，2025年至2027年，全球電動汽車市場規模預計將達到3000萬輛，公司的目標是在未來搶占10%的市場份額。所以富士康也一直在為造車的事兒謀篇布局。

去年10月16日，在第一屆“鴻海科技日”上，富士康宣布將推出“MIH EV電動車平臺”，正式進軍電動汽車領域。同日，鴻海集團宣布推出首個電動汽車底盤和首個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快地交付量產車型。

不過富士康的汽車之路并非一帆風順。早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車就按照 3：3：4出資，共同成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業（有限合伙）。之后，和諧富騰基金孵化出FMC與愛車兩個新能源汽車項目，其中FMC正是拜騰的前身。但在一年后，富士康和騰訊相繼從和諧富騰退出。

在更早之前，富士康也一直沒有隱藏過其在造車領域的野心。2005年，富士康以3.7億元的價格買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業的100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造。2010年富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。2013年富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

只要涉及到汽車產業鏈，無論是供應體系、資本還是技術，富士康都進行了涉足，比如2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資者之一。2020年初，富士康又宣布與菲亞特克萊斯勒公司籌組合資公司，一起開發和制造電動汽車，同時經營車聯網業務。同年10月，富士康還與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺。今年1月初，富士康再次簽收拜騰和南京經開區，繼續深入到造車大軍。

就現在來看，科技公司涉足汽車產業已經不是新聞，特別是對富士康而言，全球手機及電子業務下滑，華為、小米等國產手機的崛起等因素影響，讓電子產品領域的天花板逐步顯現。而汽車在智能化和電氣化轉型時代，毫無疑問地成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇，這或是富士康堅定進入汽車產業的直接原因。

當然為什么是吉利，這個點與百度選擇吉利其實是一回事兒。一方面除了吉利是國內自主車企老大，同時在與沃爾沃、戴姆勒、寶騰的合作中，確實給對方帶去了更多的商業價值，推動了雙方共同成長，李書福的智慧和“美美與共”的理念，確實讓人敬佩，這非常有利于雙方商業合作和談判的進行。另一方面，吉利擁有在汽車領域的專業能力，包括設計、工程研發、智能制造、供應鏈管理、質量控制的體系化優勢，也助力吉利成為最優選擇。

所以隨著吉利和富士康這樣的巨頭合作，未來的新勢力造車跑步邁入2.0時代，這是過去新勢力造車在經歷破產、資源浪費等泡沫和惡果之后，汽車產業發展再一次新的探索。

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