車型：長安馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型

價格：19.99萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：MAZDA DA智能屏互聯系統

智能駕駛配置：i-ACTIVSENSE

一說到馬自達大家會想到什么？“轉子發動機”、“魂動”、“紅”、“操控好”等等，在現在各種渦輪當道的今天，馬自達依然堅持NA發動機，就像半個多世紀前的1967年，馬自達研發出“轉子發動機”不僅讓馬自達起死回生，而且還幫助取得了勒芒冠軍。

半個多世紀后的今天，馬自達繼續鉆研，現在創馳藍天（SKYACTIV）技術已經證明了內燃機依然有潛力，所以馬自達人也堅定不移的繼續鉆研NA發動機，不過隨著排放法規日漸嚴格，內燃機需要進一步完善才能保證在降低排放和油耗的同時，進一步提升動力，所以這也就是SKYACTIV-X誕生的由來。

如何降低油耗最根本的辦法就是少噴油，當發動機工作時，燃油必須通過和吸進空氣適當融合形成混合氣，才可以燃燒，這種混合比例就是空燃比。目前廣泛認可的“黃金”空燃比比例為：14.7:1，如果超過這個比值則被定為稀薄燃燒，盡管稀薄燃燒效率更高，但是因為汽油特性實現并不簡單。

柴油發動機常用的壓燃技術就可以保證高空燃比，點燃效果也更加優秀，所以馬自達將壓燃技術運用到汽油機上，但是因為壓燃是依靠氣缸活塞運動后，壓縮混合氣體讓其溫度升高到燃點在推動活塞，所以汽油發動機如果使用壓燃技術就避免不了難以控制的爆震情況，解決的辦法就是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發動機均質充氣壓燃技術。

不過馬自達人將這項技術進行了變化，從而做到了汽油發動機使用壓燃技術，名字叫SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），其主要變化是在絕大部分工況區間都采用火花塞先點燃局部可燃氣，隨后均質壓燃的燃燒方式，這樣就減少了爆震情況。

因為發動機采用火花塞點燃+壓燃方式，所以在本身結構上也進行了調整，比如油氣分離比上一代發動機更加復雜，而更為關鍵是SKYACTIV-X系列發動機對于燃油更加“挑剔”，如果使用標號低的油品，則壓燃系統會停止工作，發動機將變回單一火花塞點火一種方式。

當然通過肉眼我們根本看不到以上說的這些變化，最直觀的就是發動機銘牌以及車身后面的標識。

簡單介紹完發動機的變化之后，我們再來聊聊這臺CX-30的駕駛感受，動力系統為 2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，配有24V輕混系統，最大功率：132kW（180Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/4000rpm。傳動系統匹配的是6速手自一體變速器。

對于一臺NA發動機而言，能有這么高的馬力已經實屬不易，所以別小看這臺自然吸氣發動機，低扭表現絕對出色，尤其是起步以及初段駕駛表現，可以說是比較靈敏，深踩油門以后途中駕駛的表現也還算不錯，所以整臺車在城區內駕駛表現比較從容，這也是馬自達車型一貫的調教。

當然這也是因為SKYACTIV-X壓燃發動機特性導致的，低扭表現會比普通版更好，而且在深踩油門之后會感覺到有一絲絲的拖拽感，這也是因為增加24V輕混系統有關，當然這種感覺并不是很明顯。

整個加速感覺非常線性和順滑，這也是自吸發動機的特點，不過因為自身排量導致，在途中加速表現并不算暢快，盡管降檔后發動機轉速升高，超車也能順利完成，但總感覺如果再快在利落一點點就好了。

6AT變速器在調校上非常符合發動機的特性，初段加速中變速器并不會馬上升檔，基本保持在2500rpm以上才會完成升檔動作，這樣的調教也正是初段行駛輕快的原因之一；在降擋層面，表現也很到位，只要油門深踩后變速器馬上就會做出降擋反應，在目前各種8AT、9AT甚至10AT變速器面前，這臺6AT的表現已經算是無懈可擊。

當然如果您是一位激烈愛好駕駛者，那么也不用擔心玩不盡興，因為換擋撥片絕對算是加分項，在手動模式下，變速器沒有任何保護功能，哪怕轉速到達紅區也不會強制升檔，只等待駕駛員的指令，所以可玩度非常高。

懸架層面，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。盡管后懸架是非獨立，但是整臺車在底盤調教上還是下了一些功夫的，整個底盤在保證舒適的同時盡量做到了最大化的支撐，尤其是面對坑洼和顛簸路段的時候，懸架可以過濾掉震動，而在高速行駛中，懸架縱向支撐也較為出色，高速過彎比較穩定。

CX-30配置了GVC PLUS（加速度矢量控制系統升級版），新增加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能，提高駕駛員對車輛方向盤操作追隨性的同時又保證了動作的控制性。在高速過彎下，電腦檢測到哪個輪胎需要牽制就會對該車輪進行一定制動，在高速轉彎、雨雪天氣行駛中，有非常大的幫助。

不過底盤仍有一些不足，比如在高速通過連續減速帶亦或者通過連續多彎路段的時候，后懸架可以感覺有些“心有余而力不足”，通過連續減速帶后懸架能夠感覺到有多余的震動沒處理干凈，而在山路表現中，高速過彎時候車身左右搖晃后，懸架壓縮行程比較大，會導致后排乘客有些“晃動”，多少會影響一些舒適性。

油耗方面表現，這臺車公里數只有3000多公里，我們行駛大約110多公里，油耗表現在7.3L/100km，考慮到未出磨合期，這樣的油耗表現也算說得過去。另外要格外注意燃油標號，壓燃版必須要加注95號或以上汽油。

車身靜謐性方面，這臺車給智駕君很大的精細，無論是怠速還是正常行駛，基本聽不到發動機的噪聲，只是當深踩油門以后，發動機高轉速的聲音會傳遞至車內，但是并不會對乘坐舒適性帶來影響。

簡單回顧一下外觀和內飾設計，長安馬自達CX-30壓燃版在外觀設計讓依然走的是時尚路線，“魂動”的造型設計確實屬于非常亮眼的，整臺車在路上的識別率非常高，無論是車頭還是車尾造型都很漂亮且個性。

中控臺造型采用環抱式設計，棕黑色搭配看上去也很舒服，方向盤尺寸以及按鍵手感都很好。中控臺使用8.8英寸屏幕，內置MAZDA DA智能屏互聯系統，支持CarPlay、CarLife、在線地圖等等，全景影像顯示也很清晰。

語音交互支持喚醒語操作，“您好，馬自達”就可識別，而且針對自然語音也可以很好的識別，在語音交互層面，表現不錯。

空調操作界面與普通版沒有任何差別，唯一不同是壓燃版增加了PM2.5過濾裝置，進一步優化車內空氣。

馬自達的智能駕駛輔助系統，名叫：i-ACTIVSENSE，是運用毫米波雷達和照像機等感應裝置安全技術的總稱，通過輔助駕駛者正確認知而實現安全駕駛的主動安全技術，由在事故不可避免的狀況下，規避沖突或減輕傷害的預碰撞安全技術。

總結：長安馬自達CX-30壓燃版算是一個特立獨行的存在，在大家都玩轉渦輪增壓的年代，馬自達依然堅守NA發動機，這份執著確實值得我們尊敬，但是“理想很豐滿，現實很骨感”，盡管CX-30壓燃版進一步壓榨了自然吸氣發動機，但是憑加速能力仍不是渦輪車的對手，而且對燃油標號更加嚴格，所以壓燃到底會不會再次幫助馬自達呢？我們現在還不能下結論。

但是對于CX-30而言，或者對于喜歡馬自達品牌的人來說，壓燃版會讓機械控更加癡迷，當然價格也會比普通版更高，這就需要您考慮的了......（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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