國際著名汽車設計大師喬治羅亞曾說：“設計的內涵就是文化。”

如今，隨著中國新一代設計師的不斷成長，一批融合著中西方背景、更具國際化視野的設計師正在成為國際舞臺上一股新鮮的力量。“這一代的設計師，他們在中國和西方都接受過教育，所以他們擁有雙向思考的能力。他們會產生一些新的點子，而且，中國人學得快。”

1月25日，福特汽車宣布擁有多年行業經驗并深受認可的羅偉基(Anthony Lo)將于4月1日加入福特，接替Moray Callum擔任福特汽車全球設計副總裁，向福特汽車公司首席產品及平臺運營官唐浩泰(Hau Thai-Tang)匯報。

羅偉基是華人世界最著名的高端車設計師之一，1964年出生于中國香港，先后服務于路特斯、奧迪、奔馳、通用，目前擔任雷諾集團外觀設計副總裁。他是公認的華人界汽車設計最高成就人之一，在業內獲獎無數，2012年獲世界杰出中國設計師，2013年獲亞洲最具影響力設計大獎-世界杰出華人設計師大獎。

為什么是他？

據悉，福特汽車現任全球設計副總裁Moray Callum擁有38年行業產品設計開發經驗，并將于5月1日正式退休。

Moray Callum的設計成就對福特和整個汽車行業均具有廣泛影響力。他近期的成果包括再創巔峰的全新一代福特F-150，廣受好評的福特Mustang Mach-E和重新回歸的傳奇福特Bronco和Bronco Sport。他為豪華品牌林肯打造的精致、現代設計風格，是品牌復興的關鍵。

但是，在互聯、智能和能源三大革命的驅動下，汽車產業正經歷著前所未有的深刻變革，競爭格局與產業生態的全面重構。與此同時，福特汽車也在加速借助智能網聯汽車與服務的業務契機，全面向高增長、高利潤的業務領域快速轉型。

就如唐浩泰所言，“汽車行業正以前所未有的速度發生變革，福特將始終站在變革的前沿，持續贏得消費者信賴”。“羅偉基是擁有世界水準的設計領導者，擁有教科書般的從業履歷。很高興他能在福特加速打造智能互聯和電動化產品的進程中加入并領導福特設計團隊。”

羅偉基1985年畢業于香港理工大學，1987年畢業于英國皇家藝術學院。正統的學院派教育背景、年富力強的他是一名成功的品牌基因的表述者、概念的創制者。他擅長“混搭”式的創造與精準的身份傳達，譬如Aero X概念車，在其身上傳達了薩博的三個重要元素：一是航空淵源，二是北歐風格，第三則是未來概念。

作為雷諾集團前外飾設計副總裁的羅偉基，過去十年幫助雷諾建立了“人生階段”Cycleof Life設計戰略，他和團隊將這一戰略注入了雷諾全球的產品設計體系。在所有量產車型中，最令羅偉基驕傲的作品是第二代雷諾Captur。在初代車型獲得成功的基礎上，羅偉基帶來了更寬的輪距，極具標志性的獨特燈光設計以及更張揚的車身側面線條。

“隨著科技的快速演進和消費者喜好的不斷變化，我相信汽車在未來10年的革新會比過去百年更多，”羅偉基表示。而現任福特汽車首席運營官吉姆法利此前擔任新興業務、技術和公司戰略總裁，負責重塑行業變革的先鋒業務。因此，此次羅偉基與福特汽車的牽手看起來十分契合。

在雷諾任職兩年后，羅偉基的身影就頻繁的出現在國內的重大場合中。面對中國市場的消費者的需求，羅偉基也做足了功課。“當我們做科雷傲的設計時，針對在中國市場收集來的用戶反饋，我們就對它的前臉部位做了一個調整，使它變得看起來非常大膽，非常有膽識，空間感看起來更寬。”

相對于歐洲的客戶群來說，中國客戶的心態更加開放，特別愿意嘗新，想要有不同的感受。羅偉基認為，設計師還需要考慮未來甚至10年內，這個產品是否可以滿足用戶的需求，是否可以從功能性、娛樂性和舒適性方面最大限度的給用戶提供最佳的感官和使用體驗。

福特汽車在中國市場經歷持續低迷后，于2018年10月正式將福特中國全面升級成為獨立業務單元，直接向全球總部匯報，謀求轉型提升銷量。而這也將成為羅偉基這個中國的“老熟人”又一個新課題。

華裔設計師的崛起

通常而言，在前期的時候，至少有兩年的時間，一年至少做設計，設計完之后有一年甚至兩年要做測試，在測試當中要反過來再微調設計，做一個反驗證。羅偉基發現“現在很多廠家，尤其中國的一些車企，他們能夠很快的做完這個程序的工作，不斷的改良優化汽車制作的程序。”

但實際上，“設計不是一蹴而就的。當我們在做初步設計之時，往往會因為各種原因就想把這個設計方案直接成型。”羅偉基認為，很多時候設計需要慢慢來，需要創新，需要具備匠心，需要去挖掘品牌車型自己的故事，讓產品品牌足夠強大，然后不斷地進行更新。

隨著新生代消費群體的崛起，他們對個性化、差異化的消費體驗有著強烈的訴求。這必然倒逼很多商業機構重新審視自己的業態模式。車企也自然要問，面對新的消費需求，誰最了解新消費群體？誰能提出解決方案？

尤其是對中國消費者而言，他們的口味是特別容易變化，而且一直在變。羅偉基已經洞察到，不像相對于那些歐洲，這種消費者群比較固化的區域來說，他們會覺得車20、30年后的樣子已經想好就是那樣。中國客戶群不一樣，他們心態更加開放，特別愿意嘗新，想要有不同的感受。

羅偉基指出，中國是汽車業的一大市場，作為一位華人設計師的確占有優勢，因為自己會比較了解中國文化以及他們的需求，并希望可以將自己這方面的認知投放在未來的設計上。而中國設計也在這個過程中與西方先進設計、開發理念縮短距離，未來，中國設計將源源不斷的輸出，更多的中國設計師將在世界舞臺嶄露頭角。

去年年初，為了實現由“中國制造”向“中國設計”的轉變，特斯拉首席執行官馬斯克提出，將在中國設立設計研發中心，招募優秀設計人才，打造“中國風”特斯拉，讓最美的中國藝術，融入面向未來的特斯拉，并面向全球銷售。

近30年來，香港誕生了三位對西方汽車制造商產生過重大影響的設計師。有50歲擔任保時捷首席設計師的賴平，比其他人早了有20來年。另外兩位設計師分別是羅偉基和劉家寶(Chelsia Lau)。前者任雷諾副總裁，主管外觀設計；而后者供職于福特，擔任位于上海的戰略設計概念組的首席設計師。

雖然羅偉基已經離開香港生活了30多年，他至今沒有入籍其他國家。每年都會回港住上幾天，也會抽空回母校理工大學，在設計學院開設講座。用他的話說：“華人的文化和思維特質，在設計方面反映出許多獨到之處及特別的創新創造力，例如推崇精致的細節，再加上精巧的工藝。”

文/楊晶

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >